Mit der Ankunft des zur Rickmers-Flotte gehörenden Containerschiffes »Maersk Elba« am[ds_preview] DCT Gdansk Terminal am 12. Mai hat eine neue Zeitrechnung für die Ostseeschifffahrt begonnen. Der Container-Riese verfügt über eine Kapazität von insgesamt 13.092 TEU, die sich auf 17 Reihen unter sowie 19 Reihen an Deck verteilen. Damit ist die »Maersk Elba« (ex »Scorpio Rickmers«) mit Abstand das größte Containerschiff, das jemals einen Ostseehafen angelaufen hat.
Die »Maersk Elba« wurde auf der Hyundai Werft in Ulsan gebaut. Rickmers erhält insgesamt acht 13.092 TEU Schiffe von der Hyundai Werft, die allesamt in Langzeitcharter bei Maersk Line laufen werden. Sechs der Schiffe sind bereits in Dienst gestellt, zwei weitere sind zur Ablieferung im Juni respektive Juli vorgesehen. Davon wird das erste Schiff auf den Namen »Tauro Rickmers« getauft und anschließend auf »Maersk Evora« umbenannt, das zweite wird die Namen »Libra Rickmers« bzw. »Maersk Essex« erhalten.
Die »Maersk Elba« ist eins von elf Super-Post-Panamax-Containerschiffen, die die Maersk Line in ihrem AE10-Dienst zwischen China und Nordeuropa einsetzen wird. Acht Schiffe der Maersk-Flotte mit einer Kapazität von 15.500 TEU, derzeit die größten Containerschiffe der Welt, werden zusammen mit drei weiteren 13.000-TEU-Schiffen in diesem Dienst laufen. Mit der »Maersk Elba« und der »Maersk Edmonton« sind zwei Rickmers-Schiffe auf dieser Route eingesetzt.
Maersk hatte 2010 mit der Ankunft eines ihrer im AE10-Dienst eingesetzten Schiffe in Gdansk als erste Reederei den baltischen Raum mit Tiefseeschiffen angelaufen. Die ersten Schiffe, die in diesem Dienst eingesetzt waren, hatten 8.000 TEU Kapazität.
DCT Gdansk wird als Umschlaghafen für den Ostseeraum, inklusive St. Petersburg, angelaufen. Der polnische Tiefseehafen ist eisfrei und gilt als idealer Ausgangspunkt für die Ostseeregion, da bislang keine Post-Panamax Schiffe gebaut wurden, die den für Reisen im Winter in dieser Region notwendigen Eisklasse-Standards entsprechen.
