Kraftstofflieferanten müssen ihre Geschäftsmodelle an den zukünftigen Energiebedarf der Schifffahrt, die Vorschriften für Schwefel- und Treibhausgasemissionen und den technologischen Fortschritt anpassen, sagen Experten.
Physische Kraftstofflieferanten müssen die traditionellen V[ds_preview]ersorgungsmodelle grundlegend verändern, um zu überleben, erklärt Adrian Tolson, Senior Partner des Beratungsunternehmens 20|20 Marine Energy. Im Vorfeld der SIBCON 2018, der größten Bunkerkonferenz der Branche, ist Tolson der Ansicht, dass die Lieferanten angesichts der weiter sinkenden Margen nicht nur auf eine Welt nach 2020, sondern auch darüber hinaus schauen müssen. Denn die Schwefelanforderungen fallen mit dem regulatorischen Druck und den Zielen zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen aus der Schifffahrt zusammen. In diesem Zusammenhang müssten sie die technologischen Entwicklungen sowie den Zugang zu Daten und Informationen nutzen, um »anspruchsvolle und relevante Modelle für die zukünftige marine Energieversorgungskette« zu entwickeln.
»Physische Lieferanten müssen sich von dem traditionellen Modell lösen, ausschließlich große Mengen an Rohstoffen in traditionellen großen Bunkerzentren mit kleinen Margen zu liefern, um hoffentlich im Geschäft zu bleiben und ihren Lebensunterhalt zu bestreiten; es ist eine negative Abwärtsspirale, die zur Insolvenz führen wird«, so Tolson. Selbst der aktuelle Trend, nach Nischenmärkten mit höheren Margen zu suchen, werde in Frage gestellt und sei keine Lösung für die mittelfristige Nachhaltigkeit. Alle unerwarteten Gewinne für physische Lieferanten nach 2020 werden laut Tolson von kurzer Dauer sein, wobei die Hauptbegünstigten die großen Rohstoffakteure seien, was zu einer schnellen Rückkehr zu sinkenden Margen führen werde. »Sie müssen verstehen, dass sich die maritime Energieversorgungskette grundlegend verändert, und sie müssen nicht nur der Veränderung voraus sein, sondern auch die Führung übernehmen, indem sie sie antreiben, denn es gibt Möglichkeiten für diejenigen, die den Kopf heben und visionär sein können«, so der Berater.
»Wertschöpfung muss weit über den Preis pro Tonne hinausgehen«
Tolson erklärt, dass sich bereits in der Zeit vor 2020 Bunkerunternehmen als mehr als nur als einfache Lieferanten positionieren müssen, indem sie jede Gelegenheit innerhalb der physischen Lieferkette zur Wertschöpfung über den typischen Lager-, Distributions- und Lieferprozess hinaus prüfen.
»Im Moment benötigen einige Reeder und Betreiber noch immer eine Anleitung, welche Compliance-Lösung sie einsetzen werden, von der wir wissen, dass es sich dabei hauptsächlich um Destillate und gemischte VLSFO‘s, durchsetzt mit Scrubbern, handeln wird. Was sie jedoch wirklich brauchen, ist Hilfe bei der Strukturierung ihrer Einkaufsgewohnheiten, beim Einsatz von Technologie, Daten und Intelligenz, damit ihr Beschaffungs- und Einkaufsprozess vollständig optimiert wird«, heißt es. Dies könne zu einer Kraftstoffkosteneinsparung von 1 bis 2 % führen, was angesichts des dramatischen Preisanstiegs nach 2020 von Bedeutung sei. Sowohl Lieferanten als auch Bunkerhändler müssten in der Lage sein, dieses Beratungsniveau anzubieten, damit ihre Wertschöpfung weit über den Preis pro Tonne hinausgehe. Das schaffe gleichzeitig die Grundlage, auf der sie ihre Positionierung und ihr Angebot in einer Welt nach 2020 weiterentwickeln könnten.
Insbesondere glaubt Tolson, dass die Lieferanten nach 2020 fünf bis zehn Jahre in die Zukunft blicken müssen, denn dann fallen die regulatorischen Herausforderungen zum niedrigen Schwefelgehalt mit der Anforderung zusammen, dass die Industrie ihre Treibhausgasemissionen reduzieren und angemessen zu den Zielen für die globale Erwärmung von 1,5 % bis 2 Grad beitragen muss.
»Destillate und Hybridprodukte werden es nicht mehr geben«
Tolson: »Die Realität ist, dass die Industrie, um die Ziele zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen um 50% bis 2050 zu erreichen, zu sauberen Energiequellen übergehen muss, von wasserstoffbasierten Kraftstoffen, Biokraftstoffen, Wind, Batterien und so weiter; Destillate und Hybridprodukte werden es dann einfach nicht mehr geben. Es wird im Laufe der Zeit eindeutig eine Entwicklung geben, aber physische Lieferanten müssen darüber nachdenken, wie ihre Rolle und Position in dieser neuen Welt jetzt aussieht, und den Prozess des Aufbaus eines Geschäftsmodells und einer Marke beginnen, die sie liefern kann und für den Zweck geeignet ist.«
Es bestehen demnach echte Chancen für Kraftstoffunternehmen, die ein strategisches Beratungsangebot mit einer physischen Lieferung von Produkten kombinieren, um die Anforderungen bis 2020 zu erfüllen, unterstützt durch Investitionen in neue saubere Energiequellen, die den zukünftigen Nachhaltigkeitsherausforderungen der Schifffahrtsindustrie gerecht werden. »Darüber hinaus müssen sie die Technologie und andere fortschrittliche Lösungen, wie z.B. Blockchain, verstehen und identifizieren, die wir bereits auf den Markt gebracht haben und die in den Energieversorgungs- und Beschaffungsprozess integriert werden können, um die Effizienz zu verbessern und Transparenz und ethische Praktiken zu gewährleisten«, schließt der Berater.
