Die Seefrachtraten für vertragsgebundene Ladungen auf wichtigen Ost-West-Verbindungen sanken im vierten Quartal um 7% – der größte vierteljährliche Rückgang seit Ende 2016, trotz steigenden Bunkerpreisen.
Die Kostensenkung, die auf vertraulichen Vertragsfrachtrateninformationen[ds_preview] asiatischer, amerikanischer und europäischer Einzelhändler und Hersteller für Drewrys Benchmarking Club Contract Index basiert, zeigt, dass Verlader, die gut mit den Reedereien verhandeln, ihre Millionen-Frachtausgaben auf den meisten Ost-West-Routen trotz den im vergangenen Jahr gestiegenen Bunkerpreisen weiter senken können. Ein moderater Rückgang der Asien-Europa-Raten führte laut Drewry zu diesem Rückgang.
»Die jüngste Senkung der durchschnittlichen Ost-West-Vertragsraten ist der größte vierteljährliche Rückgang seit Ende 2016«, sagt Philip Damas, Direktor von Drewry Supply Chain Advisors. Eine detailliertere Analyse der Vertragsraten, die Einzelhändlern und Herstellern innerhalb der Gruppe zur Verfügung stehen, zeige sehr unterschiedliche Ratenentwicklungen je nach Handelsweg. Der ostwärtsgerichtete transpazifische Seetransportmarkt hat im vergangenen Jahr fast die doppelte Spot-Rate erreicht, und ein Teil dieses steigenden Ratendrucks wird auf den Vertragsmarkt übertragen.
Ausgehend von den jüngsten Angeboten von Exporteuren und Importeuren für Verträge im Jahr 2019 gibt es laut Drewry einige Hinweise darauf, dass der Markt bei der Unterzeichnung von Verträgen im Jahr 2019 in den nächsten Wochen zweistellige Steigerungen der Vertragsraten auf einer Reihe von Nebenstrecken und Nord-Süd-Verbindungen verzeichnen wird.
Neben ausgelagerten Ausschreibungen für Exporteure und Importeure analysiert Drewry im Rahmen des Ausschreibungsverfahrens die durchschnittlichen, minimalen und maximalen Vertragsraten und hat kürzlich einen Forwarder Benchmarking Club gegründet, der monatliche »Buy-Rate«-Vergleiche mit internationalen Spediteuren anbietet.
