Die Importe über die Häfen an der Westküste der USA übersteigen 1 Mio. TEU in neun von zehn der vergangenen Monate. Ein weiterer Anstieg der US-Einzelhandelsumsätze als Importtreiber ist unwahrscheinlich, ein Ende des Containerbooms vorerst aber ebenso.
[ds_preview]Auch im April habe sich der Anstieg der US-Containerimporte fortgesetzt und 1,10 Mio. TEU erreicht, meldet die Schifffahrtsorganisation Bimco. »Bis August 2020 hatten die Importe dieses Niveau noch nie überschritten, und die Entwicklung in den letzten neun Monaten bedeutet, dass die April-Importe nur die sechsthöchsten in den Aufzeichnungen sind«, heißt es. In den ersten vier Monaten des Jahres sind die Volumina um 40,3 % gestiegen, was einem Anstieg von 1,2 Mio. TEU gegenüber dem gleichen Zeitraum im Jahr 2020 entspricht. Im Vergleich zu 2019 sind die Volumina immer noch um beeindruckende 22,8 % (+793.500 TEU) gestiegen.
Die Importe gingen im April im Vergleich zum März zurück, als das Volumen mit 1,16 Mio. TEU ein Rekordhoch erreichte. Die rekordhohen Importe von der US-Westküste trugen dazu bei, dass der März mit 15,5 Mio. TEU, die weltweit exportiert wurden, der verkehrsreichste Monat aller Zeiten für die globale Containerschifffahrt war, wie BIMCO unter Berufung auf Zahlen von CTS erklärt.
Der leichte Rückgang der beladenen Importe zwischen März und April entspricht der Entwicklung der US-Einzelhandelsumsätze, die nach einem rekordverdächtigen März (629,9 Mrd. $) auf 616,7 Mrd. $ zurückgingen, was immer noch der zweithöchste Wert in der Geschichte ist. Vor März hatten die US-Einzelhandelsumsätze noch nie 600 Mrd. $ überschritten. Die Einzelhandelsumsätze wurden in beiden Monaten durch das Eintreffen des 1.400-$-Schecks, der Teil der jüngsten Stimulus-Runde des US-Konjunkturprogramms ist, Ende März und in der ersten Aprilhälfte nach oben getrieben, was die Ausgaben der US-Verbraucher für importierte Waren ankurbelte.
»Die große Frage ist, wie lange diese Rekorde Bestand haben werden. Da die März-Runde vermutlich die letzte war, ist es unwahrscheinlich, dass die Einzelhandelsumsätze im Mai weiter steigen werden«, sagt Peter Sand, Bimcos Chief Shipping Analyst. »Das bedeutet nicht unbedingt, dass die Importe an der US-Westküste ihren Höhepunkt erreicht haben denn die Mengen sind bis in den Mai hinein stark geblieben. Hohe Volumina in Kombination mit anhaltenden Staus haben den transpazifischen Frachtmarkt unterstützt.«
Die hohen Einzelhandelsumsätze im März und April bedeuten seiner Einschätzung nach, dass die Lagerbestände wieder aufgefüllt werden müssen, und der Stop-and-Start-Charakter der Lieferkette im vergangenen Jahr könnte die Importeure dazu veranlassen, ihre üblichen Zeitpläne vorzuziehen, um Engpässe in der Zukunft zu vermeiden. Dies würde jetzt und in den nächsten Monaten höhere Importe bedeuten, was möglicherweise einen Teil der höheren Nachfrage in der üblichen Hochsaison im 3. Quartal dämpfen könnte.«
Der Markt für die Containerschifffahrt ist nach wie vor in Schwung. Seit dem Beginn der Erholung Mitte 2020 sind die Volumina hoch, die Lieferketten in Bedrängnis und die Spot-Frachtrate im Fahrtgebiet Transpazifik von Fernost zur US-Westküste befindet sich derzeit auf einem Rekordhoch: 4.506 $ pro FEU, wie Zahlen von Xeneta zeigen. Vor einem Jahr waren es noch 1.728 $ pro FEU. An jedem Tag im Monat Mai war die Frachtrate im Transpazifikverkehr höher als der bisherige Höchststand in der ersten Januarhälfte 2021.
