Die Tankerreederei D’Amico legt zusammen mit MAN Energy Solutions und dem Rohstoffkonzern Trafigura ein »Dekarbonisierungsprojekt mit Lifecycle-Strategie« auf.
Mit an Bord [ds_preview] sind auch Klassifikationsgesellschaften ABS und RINA, das Liberian Registry und Lloyd’s Register Fuel Oil Bunker Analysis Advisory Service (FOBAS).
In dem Joint Industry Project (JIP) sollen Biokraftstoffmischungen(B30) aus an Bord eines der LR1-Produktentanker D’Amicos, die bereits die EEDI-Phase 2 erreicht haben, getestet werden. Untersucht wird dabei die mögliche Reduzierung der CO2-Emissionen durch eine »Lebenszyklus-Strategie« unter Verwendung der so genannten Well-to-Wheel (WTW)-Analyse berechnen, von der Beschaffung des Rohmaterials bis zu seiner Verbrennung während der Fahrt des Schiffes, um die Leistung von Biokraftstoffen mit traditionellen fossilen Kraftstoffen zu vergleichen.
Darüber hinaus wird das Projekt die Stabilität und den Abbau des Biokraftstoffs in Bezug auf die Lagerzeit und die NOx-Emissionen bewerten, um zu bestätigen, dass die Verwendung des Biokraftstoffs B30 die Tier-II-Zertifizierung der Motoren nicht beeinträchtigt, und um die Auswirkungen und Verbesserungen auf die EEXI- und CII-Indizes zu messen, die von der IMO als kurzfristige Maßnahmen angenommen wurden.
Die Tests werden auf den Schiffen von d’Amico, der »Cielo Bianco« und der »Cielo di Rotterdam«, durchgeführt. Der kohlenstoffarme Alternativkraftstoff der zweiten Generation (konform mit der EU-Richtlinie für erneuerbare Energien (Rot I/II) und ISSC-zertifiziert) wird vom Bunkerlieferanten TFG Marine in der Region Amsterdam-Rotterdam-Antwerpen (ARA) geliefert.
Die Vorversuchsphase des Projekts begann im März 2021, als Details über die Art und Zusammensetzung der Biokraftstoffmischungen zur Verfügung gestellt wurden und die Protokolle bezüglich der Kraftstofftests, Inspektionen, NOx-Messungen und der Seeversuche erstellt wurden. Außerdem war es notwendig, die Risikobewertung, das MOC, vorzubereiten, die Swap-Verfahren anzupassen und ein einheitliches Schulungsprogramm für die Besatzung zu entwickeln.
Die zweite Phase, die Erprobung an Bord der Schiffe, ist für Mitte Juni 2021 geplant, in Übereinstimmung mit den geplanten Handelsrouten der Schiffe. Diese Phase wird beginnen, sobald die Bunkerung abgeschlossen ist und alle Protokolle definiert und vom OEM und den beteiligten Klassengesellschaften genehmigt wurden. In der Erprobungsphase wird das Verhalten der Hauptmaschine, der Dieselgeneratoren und der Kessel bei der Verbrennung der Biokraftstoffmischung überwacht, um den Betrieb, die Leistung und die Brennstofflagerfähigkeit zu bewerten. Auch NOx wird gemessen.
In der Post-Trial-Phase werden die berichteten Emissionen aufbereitet und analysiert, mit besonderem Fokus auf CO2 und NOx und deren Auswirkungen auf den EEXI und CII, gemäß dem bestehenden Richtlinienentwurf. Das Projektende ist für Mitte Juli 2021 geplant.
