Während die letzten Arbeiten zur Bergung der »Golden Ray« laufen, hat die US-Verkehrssicherheitsbehörde falsche Stabilitätsberechnungen als Ursache für das Kentern des Autotransporters ausgemacht.
Ungenaue Stabilitätsberechnungen waren die Ursache für das Kentern des Fahrzeugtransporters Golden Ray, das einen Schaden von 200 Mio[ds_preview]. $ verursachte, erklärte das National Transportation Safety Board (NTSB) am Dienstag. Der Marine Accident Report beschreibt die Untersuchung des NTSB zum Kentern des RoRo-Frachters »Golden Ray« am 8. September 2019 auf der Fahrt durch den St. Simons Sound in der Nähe von Brunswick, Georgia.
Alle 23 Besatzungsmitglieder und ein Lotse an Bord konnten gerettet werden, darunter vier Maschinisten, die fast 40 Stunden lang im Schiff gefangen waren. Zwei Besatzungsmitglieder erlitten schwere Verletzungen. Die Golden Ray erlitt durch Feuer, Überschwemmung und Salzwasserkorrosion erhebliche Schäden und wurde zum Totalverlust von schätzungsweise 62,5 Mio. $ erklärt. Auch die Ladung im Wert von schätzungsweise 142 Mio. $, darunter mehr als 4.100 Fahrzeuge, ging verloren.
Schiff entsprach beim Auslaufen »nicht den internationalen Stabilitätsnormen«
Weniger als 40 Minuten nach dem Auslaufen aus dem Hafen begann die 200 m lange »Golden Ray« während einer 68-Grad-Kurve nach Steuerbord schnell nach Backbord zu krängen. Trotz den Versuchen des Lotsen und der Besatzung, die Krängung auszugleichen, nahm die Schräglage nach Steuerbord zu, und das Schiff erreichte in weniger als einer Minute eine Krängung von 60° nach Backbord, bevor es außerhalb der Fahrrinne auf Grund lief.
Das NTSB stellte fest, dass die wahrscheinliche Ursache für das Kentern der »Golden Ray« darin lag, dass der Erste Offizier einen Fehler bei der Eingabe der Ballastmengen in das Stabilitätsberechnungsprogramm gemacht hatte. Dies führte zu einer falschen Bestimmung der Stabilität des Schiffes und dazu, dass die »Golden Ray« ein unzureichendes Aufrichtmoment hatte, um den Kräften entgegenzuwirken, die während einer Drehung auf der Fahrt vom Hafen von Brunswick durch den St. Simons Sound entstanden. Zu dem Unfall beigetragen habe auch der Betreiber des Schiffes, G-Marine Service, weil er im Sicherheitsmanagementsystem keine wirksamen Verfahren zur Überprüfung der Stabilitätsberechnungen vorgesehen hatte.
Das NTSB kommt damit zu dem Schluss, dass die »Golden Ray« beim Auslaufen nicht den internationalen Stabilitätsnormen entsprach und eine geringere Stabilität aufwies, als der Erste Offizier berechnet hatte.
Wasserdichte Türen nicht geschlossen
Nach dem Kentern des Schiffes konnten durch offene wasserdichte Türen Wasser in das Schiff eindringen, das den primären Ausstieg aus dem Maschinenraum blockierte, wo vier Besatzungsmitglieder eingeschlossen waren. Zwei wasserdichte Türen waren vor dem Unglück fast zwei Stunden lang offen gelassen worden. Niemand auf der Brücke hatte nach den NTSB-Erkenntnissen dafür gesorgt, dass die Türen vor dem Auslaufen aus dem Hafen geschlossen wurden.
»Die Umstände dieses Unfalls zeigen, dass selbst bei der Durchfahrt in geschützten Gewässern die Wasserdichtigkeit für die Sicherheit des Schiffes und seiner Besatzung entscheidend ist«, heißt es in dem Bericht. »Es ist wichtig, dass der Betreiber sicherstellt, dass die Besatzung überprüft, ob alle wasserdichten Türen gemäß den Verfahren des Sicherheitsmanagementsystems geschlossen sind.«
Als Ergebnis seiner Untersuchung gab das NTSB zwei Sicherheitsempfehlungen an G-Marine Service aus:
- Überarbeitung des Sicherheitsmanagementsystems, um Verfahren zur Überprüfung von Stabilitätsberechnungen einzurichten und Prüfverfahren einzuführen, um sicherzustellen, dass die Schiffe die Stabilitätsanforderungen erfüllen, bevor sie den Hafen verlassen;
- Überarbeitung des Auditsystems für das Sicherheitsmanagement, um zu überprüfen, ob die Besatzung die Checkliste für die Ankunft/Abfahrt bezüglich des Schließens der wasserdichten Türen einhält.
Der öffentliche, über 1.700 Seiten lange Untersuchungsbericht ist online unter https://go.usa.gov/xFKfT verfügbar.
