Durch mangelhafte Bunker-Lieferungen verlieren Reeder und Käufer viel Geld, wie eine neue Untersuchung zeigen soll. Alleine an den Hubs Rotterdam und Fujairah sollen es im vergangenen Jahr um 250 Mio. $ gehen.[ds_preview]
Aktuelle Daten hätten gezeigt, dass eine beträchtliche Anzahl von Bunkerlieferungen an den großen Schifffahrtsknotenpunkten Rotterdam und Fudschaira unter dem finanziellen Breakeven-Punkt erfolgt, heißt es heute in einem Statement der Beratungsfirma Blue Insight, die die Daten erhoben hat. Dies deute darauf hin, dass die Käufer nicht die Menge an Bunker erhalten, für die sie bezahlen.
Für Blue Insight führten Die Ergebnisse dazu führen, dass die Forderung nach Massendurchflussmessern als universellem Standard erneuert wird. Schon seit Jahren gibt es Diskussionen um falsche oder mangelhafte Lieferungen. Im Jahr 2017 hat Singapur, der größte Bunkerhafen der Welt, die Verwendung von Massendurchflussmessern vorgeschrieben, um die genaue Messung des gelieferten Treibstoffs zu gewährleisten – eine Regierung, die allgemein »als erfolgreich angesehen« werde. »Andere Häfen sind diesem Beispiel jedoch nicht gefolgt, und kurze Lieferfristen sind nach wie vor eine Herausforderung für die Branche«, so Blue Insight weiter. Nach wie vor wird bisweilen bemängelt, dass weniger Bunker geliefert wird als auf der Rechnung angegeben wird.
Die jetzige Untersuchung zeigt den weiteren Angaben zufolge, dass mangelhafte Bunkerlieferungen Käufer, Eigner und Charterer im Jahr 2021 schätzungsweise 100 Mio. $ in Fudschaira und 150 Mio. $ in Rotterdam gekostet haben. Diese Schätzungen beruhen auf den wirtschaftlichen Aspekten der Lieferung von niedrigschwefeligem Kraftstoff (VLSFO), aber die Untersuchung belege ähnliche Verlustmuster für solch mit hohem Schwefelgehalt (HSFO) und noch größere Verluste für Marine Gas Oil (MGO). Die Daten beruhen auf Angaben von Lieferanten, Käufern und Besichtigern, die an diesen Standorten tätig sind, und werden durch Stresstests des Blue-Insight-Teams unterstützt.
»Nicht nur ein Problem der Lieferkette«
Adrian Tolson, Direktor und Leiter von Blue Insight, sagte heute: »Unsere Daten zeigen deutlich, dass die Käufer von Treibstoff benachteiligt sind und nicht die Menge an Bunkern erhalten, die ihnen in Rechnung gestellt wird. Dieses Problem lässt sich nicht ausschließlich durch die von den Lieferanten verursachten Lieferengpässe erklären, aber wir glauben, dass die Einführung von ordnungsgemäß zertifizierten Massendurchflussmessern in Verbindung mit einem robusten Genehmigungsverfahren viel zur Beseitigung dieser Probleme beitragen wird.« Sie hätten die Lieferengpässe bei Bunkern beseitigt und den Käufern in Singapur in weniger als vier Jahren rund 1,7 Mrd. $ an Kosten erspart.
Tolson meint, dass mit der Verschärfung der Emissionsvorschriften, zunächst durch die Indizes EEXI und die CII der IMO, und mit der Einführung von CO2-Steuern und -abgaben Diskrepanzen bei den Liefermengen »wahrscheinlich erhebliche Auswirkungen auf die Einhaltung der Vorschriften haben werden«. Der Dienstleister will im Laufe des Jahres einen Bericht veröffentlichen, sobald eine globale Analyse »über das wahre Ausmaß dieses Problems« abgeschlossen ist.
Tolson sagt, es sei wichtig, dass Hafenbehörden, Regierungen und Messstellen dazu beitragen, ein Umfeld zu schaffen, in dem eine bessere Kontrolle über die Lieferkette ausgeübt wird: »Dies beginnt damit, dass die richtige Technologie vorgeschrieben und durch Normen, Vorschriften und Lizenzen unterstützt wird. Dazu gehört die weltweite Einführung von Massendurchflussmessern in den Häfen oder anderer geeigneter Messtechnik«
