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Ein von GSC entwickelter Panamax-Massengutfrachter, der mit Ammoniak betrieben werden soll, hat eine grundsätzliche Genehmigung von der Klassifikationsgesellschaft erhalten.[ds_preview]

Die japanische Klasse hat die Zulassung für die Konstruktion eines mit Ammoniak betriebenen Panamax-Massengutfrachters erteilt, der vom Planungs- und Designzentrum für umweltfreundlichere Schiffe, GSC, entwickelt wurde.

ClassNK erwartet, dass Ammoniak als Schiffskraftstoff zur Dekarbonisierung eingesetzt wird, da es bei der Verbrennung kein CO2 freisetzt. Da Ammoniak für Menschen giftig und für Materialien korrosiv ist, müssen jedoch angemessene Sicherheitsmaßnahmen ergriffen werden, und ClassNK hat an der Entwicklung von Normen und Zertifizierungen gearbeitet.

Im Jahr 2021 veröffentlichte ClassNK die Richtlinien für Schiffe, die mit alternativen Kraftstoffen betrieben werden, um die Risiken von mit Ammoniak betriebenen Schiffen zu minimieren, indem Anforderungen an Installation, Kontrollen und Sicherheitseinrichtungen festgelegt wurden. ClassNK erteilte daraufhin im Januar 2022 ein Approval in Principle  (AiP) für den Entwurf von GSC.

GSC beschreibt das neu entwickelte Design als LNG-betrieben, aber bereit für den Betrieb mit Ammoniak. Kurzfristig wird das Schiff mit LNG betrieben, um die CO2-Emissionen zu senken. Für das langfristige Ziel, die CO2-Emissionen auf Null zu senken, gibt es zwei Szenarien: Im ersten Szenario wird das Schiff auf ein mit Ammoniak laufendes Antriebssystem umgerüstet. Im zweiten Szenario werden die Systeme beibehalten, aber der Brennstoff wird von LNG auf verflüssigtes kohlenstoffneutrales Methan umgestellt. Das Schiff wurde als flexible und effiziente Lösung entwickelt, um die unvorhersehbare Zeit der Brennstoffumstellung zu überstehen, heißt es.

ClassNK hat das Design als LNG-betriebenes Schiff auf der Grundlage ihrer Regel Part GF, die den IGF-Code enthält, und als ammoniakfähiges Schiff auf der Grundlage der Kategorie Concept Design ihrer »Guidelines for Ships Using Alternative Fuels« Annex 1 geprüft und die Konformität mit ihren Anforderungen als LNG-betriebenes Schiff und als zukünftiges ammoniakbetriebenes Schiff bestätigt.