Der weltweite Bestand an Seecontainern stieg im Jahr 2021 um 13 % auf fast 50 Mio. Stück, was einer Verdreifachung des bisherigen Wachstumstrends entspricht. Der Überschuss an Boxen beträgt aktuell 6 Mio. Stück.[ds_preview]
Dies ist darauf zurückzuführen, dass Vermieter und Reedereien eine Rekordzahl von Containern bestellten und gleichzeitig weniger alternde Einheiten außer Dienst stellten, da die Überlastung der globalen Lieferketten dazu führte, dass Container schätzungsweise 15 % bis 20 % weniger produktiv waren als in der Zeit vor dem Kovid 19, so Drewrys kürzlich veröffentlichter Bericht Container Census & Leasing Annual Review & Forecast 2022/23.
Drewry schätzt, dass jeder Container im Jahr 2021 durchschnittlich 18,1 Lifts hatte, verglichen mit 19,2 im Jahr 2020 und zwischen 19,5 und 20,6 in den 2010er Jahren. Darüber hinaus stieg die Anzahl der Container pro Slot der Schiffskapazität im Jahr 2020, als die Pandemie begann, um 8 % und blieb während des gesamten Jahres 2021 auf diesem Niveau.
Drewry schätzt, dass im globalen Ausrüstungspool inzwischen bis zu 6 Millionen überschüssige Container vorhanden sind. Im historischen Vergleich ist dieser Überschuss zwar groß, doch Drewry hält ihn für die Branche für überschaubar.
»Der Zeitplan für die Ablieferung neuer Schiffe ist sehr eng getaktet und es wird erwartet, dass die Stellplatzkapazität im Jahr 2023 um 3,6 Mio. TEU und im Jahr 2024 um mehr als 3,9 Mio. TEU zunehmen wird«, sagt John Fossey, Leiter der Forschungsabteilung für Container-Equipment bei Drewry. »Da im Januar 2023 neue IMO-Emissionsvorschriften in Kraft treten, die einige Schiffe zwingen, langsamer zu fahren, wird erwartet, dass ein Großteil des derzeit in Betrieb befindlichen überschüssigen Equipments absorbiert wird. Darüber hinaus gibt es Anzeichen dafür, dass einige Reedereien planen, ihre Containerbestände aufzustocken, während in den nächsten zwei Jahren weniger neue Container gebaut werden.«
Drewry prognostiziert, dass die Produktion in den Jahren 2022 und 2023 mit 3,9 Mio. TEU bzw. 2,4 Mio. TEU deutlich niedriger ausfallen wird als im vergangenen Jahr, wobei der Großteil der Aufträge auf Ersatzbeschaffungen entfällt. Die Preise für Neubauten und gebrauchte Schiffe werden zwar sinken, aber eine Rückkehr zu den sehr niedrigen Preisen von 2019 ist nicht zu erwarten, da die Hersteller ihre Kapazitäts- und Preisstrategien »voraussichtlich sehr sorgfältig« steuern werden. Währenddessen bleibt nach Beobachtung der Analysten der Sekundärmarkt robust, und die Verwendungsmöglichkeiten für ehemalige Seecontainer nehmen weiter zu.
»In den nächsten zwei Jahren werden die Reedereien die Hauptkäufer von Equipment sein, während die Vermieter dann wieder die Kontrolle übernehmen und ihren Anteil am Pool bis 2026 auf 54 % erhöhen werden«, sagt Fossey voraus. »Darüber hinaus werden die Tagessätze und die Investitionsrenditen im Prognosezeitraum generell höher sein als in den vergangenen fünf Jahren.«
