Verlader verlagern ihre Volumina von den überlasteten Häfen an der US-Westküste an die Ostküste der USA. Die Reedereien reagieren mit einer Anpassung ihrer Netze.[ds_preview]
Die Containerschiffsskapazitäten zwischen dem Fernen Osten und der US-Ostküste sind im Vergleich zum letzten Jahr stark gestiegen. In den letzten drei Monaten (Stand: 24. Juli) stieg die Kapazität zwischen dem Fernen Osten und der USEC um 18,9 % im Vergleich zum gleichen Zeitraum im Jahr 2021, meldet das Beratungsunternehmen Xeneta mit Verweis auf Daten von Sea-Intelligence.
Während des Zwölf-Wochen-Zeitraums betrug die von den Reedereien in diesem Fahrtgebiet eingesetzte durchschnittliche Kapazität 210.000 TEU. Verglichen mit der durchschnittlichen wöchentlichen Kapazität im gleichen Zeitraum des Vorjahres entspricht dies dem Einsatz von vier Schiffen mit je 8.750 TEU pro Woche.
Im Gegensatz dazu ist die zwischen dem Fernen Osten und den USWC eingesetzte Kapazität im Beobachtungszeitraum um 1,7 % auf durchschnittlich 310.000 TEU pro Woche gesunken. Mit anderen Worten, es werden immer noch 100.000 TEU pro Woche mehr vom Fernen Osten and die US-Westküste als zur US-Ostküste befördert.
Der Kapazitätsanteil zwischen beiden wurde nach Angaben des Xeneta-Chefanalysten Peter Sand jedoch angepasst. Im vergangenen Jahr gingen in den drei Monaten bis zum 24. Juli 66,1 % der Kapazität aus dem Fernen Osten in die USA an die Westküste. In diesem Jahr ist dieser Anteil auf 61,3 % gesunken.
Ein Blick auf die im Mai verschifften Mengen zeigt eine ähnliche Verschiebung der Anteile zwischen den beiden Küsten. Der Anteil für die Westküste ist auf 59,8 % gesunken, während der Anteil für die Ostküste im Mai 2022 im Vergleich zum Mai 2021 um 4,4 Prozentpunkte gestiegen ist. Die Volumina aus dem Fernen Osten und von der US-Ostküste sind im bisherigen Jahresverlauf um 11,9 % und allein im Mai 2022 um 7,3 % gegenüber dem gleichen Zeitpunkt des Vorjahres gestiegen.
Da viele dieser Container von der Westküste an die Ostküste verlagert wurden, ist ein entsprechender Rückgang der über die US-Westküste aus dem Fernen Osten eingeführten Mengen festzustellen. Diese sind im bisherigen Jahresverlauf um 8,0 % und allein im Mai um 12,8 % im Vergleich zum Mai 2021 gesunken. Die Gesamteinfuhren aus dem Fernen Osten nach Nordamerika sind im bisherigen Jahresverlauf um 0,9 % gestiegen.
Die Verschiebung der Volumina hat auch zu einer Veränderung der Verkehrsüberlastung an den beiden Küsten geführt. Aufgrund der rekordhohen Einfuhren an die US-Ostküste ist die Zuverlässigkeit der Fahrpläne im Juni auf 18,7 % gesunken, was laut Sea-Intelligence bedeutet, dass weniger als ein Fünftel der Schiffe pünktlich ankommt. Diejenigen, die mit Verspätung ankommen, haben eine durchschnittliche Verspätung von neun Tagen.
Mit dem Rückgang der Schiffsankünfte an der Westküste hat sich auch die Zuverlässigkeit des Fahrplans verbessert und im Juni mit 24,8 % den höchsten Stand seit über einem Jahr erreicht, auch wenn Störungen an Land weiterhin große Probleme bereiten. Dies bedeutet jedoch immer noch, dass drei von vier Schiffen mit einer durchschnittlichen Verspätung von 9,9 Tagen ankommen, schreibt Sand.
