HAV Hydrogen bringt ein Wasserstoff-Energiesystem für Schiffe auf den Markt. Der Nachrüstzsatz im Container soll die kommerzielle Nutzung von Wasserstoff als Schiffskraftstoff beschleunigen.[ds_preview]
»Das containerisierte, deckbasierte System ist unsere Antwort für Reeder, die eine Nachrüstungsoption wünschen, die für Schiffe, die nicht bereits für eine konventionelle Nachrüstungsinstallation unter Deck vorbereitet sind, deutlich geringere Kosten und Risiken bedeutet. Für Schiffsneubauten hingegen kann es eine Lösung sein, die das Risiko und die Komplexität einer Technologie reduziert, die für die meisten Werften neu ist«, sagt Kristian Osnes, Geschäftsführer von HAV Hydrogen, einem Systemintegrator für maritime Brennstoffzellenlösungen.
Bei der Containerlösung von HAV Hydrogen handelt es sich um eine eigenständige, skalierbare Stromversorgung, in der alle Unterstützungs- und Sicherheitssysteme sowie das elektrische Energiemanagement enthalten sind. Die Lösung basiert auf 200-kW-Wasserstoff-Brennstoffzellenmodulen und kann beispielsweise mit einer Leistung von 1.000 kW in einem Standardcontainer mit einer Länge von 20 Fuß installiert werden. Durch die Verwendung größerer Container oder die Kombination mehrerer Container sind auch Energiesysteme mit größerer Kapazität möglich.
Die installierte Leistung kann für die Hauptantriebssysteme oder für die zusätzliche Stromversorgung an Bord des Schiffes genutzt werden. »Der Ausgangseffekt wird so dimensioniert, dass er in den gewünschten Betriebssituationen, bei bestimmten Fahrmustern und für den jeweiligen Schiffstyp eine optimale emissionsfreie Leistung erbringt«, so das Unternehmen.
»Unsere Containerlösung kann für viele Schiffstypen der schnelle Weg zur Emissionsfreiheit sein. Sie ist einfach zu installieren und ermöglicht dem Kunden einen schnelleren Weg durch das schwierige Genehmigungsverfahren für Wasserstoffsysteme und eine erhebliche Risikominderung, da er eine schlüsselfertige Lösung zu einem Festpreis erhält. Dies wiederum ermöglicht es uns, verschiedene Finanzierungsmodelle zu nutzen, da wir glauben, dass dies notwendig sein wird, um den Null-Emissions-Markt zum Laufen zu bringen«, fügt Kristian Osnes hinzu.
Die containerisierte H2-Lösung basiert auf dem wasserstoffbasierten Energiesystem, das im Rahmen des bahnbrechenden FreeCO2ast-Projekts entwickelt wurde, das ein maritimes wasserstoffbasiertes Energiesystem mit einem Flüssigwasserstofftank unter Deck entwickelt hat. Zu Beginn dieses Jahres erteilten die norwegische Schifffahrtsbehörde und DNV eine vorläufige Genehmigung für das Unterdecksystem.
