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Für mehr Effizienz beim Güterumschlag modernisieren Terminalbetreiber die zentrale Bahn-Shortsea-Verbindung im Hafen von Rotterdam.[ds_preview]

Im Rahmen des Vorhabens haben Samskip, Rotterdam Shortsea Terminals und Rail Service Center Rotterdam die Abläufe zwischen dem europäischen Schienengüterverkehr und dem Kurzstreckenseeverkehr in Rotterdam überarbeitet. Damit haben sie laut eigenen Angaben auf das Feedback der Kunden reagiert und die Wettbewerbsfähigkeit des multimodalen Verkehrs verbessert.

Das Rail Service Center Rotterdam (RSC) be- und entlädt durchschnittlich 14 bis 15 Güterzüge pro Tag an einem Terminal, das wöchentlich von neun Zugdienstleistern aus ganz Europa angefahren wird. Während viele der rund 270.000 Frachteinheiten, die jedes Jahr passieren, auf dem Landweg umverteilt werden, wird eine beträchtliche Anzahl auf Shortsea-Schiffe umgeladen. Rund 70.000 Einheiten werden über die nahe gelegenen Rotterdam Shortsea Terminals (RST) umgeschlagen.

Im Rahmen eines von den Vorständen der beiden Terminalgesellschaften initiierten und von Samskip unterstützten Projekts begannen im Mai 2022 Arbeiten zur Beseitigung von Ineffizienzen. Alle drei Parteien sind sich einig, dass die Optimierung des Verkehrsmittelwechsels von Stückgütern in Europas größtem Containerhafen ein wesentlicher Faktor für die Transportentscheidungen der Verlader ist.

»Zuverlässigkeit und Vorhersehbarkeit sind die wichtigsten Vorteile des multimodalen Güterverkehrs gegenüber dem Straßentransport«, so Peter Willemse, Leiter des Bereichs Häfen und Terminals bei Samskip. »Der Straßengüterverkehr verursacht nicht nur mehr Umweltverschmutzung, er ist auch mit zunehmenden Staus, Fahrermangel und mehr Bürokratie konfrontiert als andere Optionen. Es ist daher von entscheidender Bedeutung, dass wir die Herausforderungen in der multimodalen Kette bewältigen. RST braucht leistungsfähige Schienenverbindungen und RSC braucht den Kurzstreckenseeverkehr. Gemeinsam haben wir uns auf den Rangierverkehr konzentriert, um sicherzustellen, dass die Einheiten das Schiff oder den Zug erreichen, für den sie gebucht sind.«

Auf der Grundlage einer Initiative von RST, einen Six-Sigma-Black-Belt-Spezialisten zu engagieren, bildeten die Partner ein zehnköpfiges Team, das 14 Arbeitspunkte im operativen Bereich eingehend analysierte und die Fortschritte alle zwei Wochen überprüfte. Neben einer besseren Zusammenarbeit bei Arbeitsabläufen und der Festlegung von Prioritäten führt das Ergebnis ein schlankes Prozessmanagement für den gesamten Betrieb ein.

Wichtige Leistungsverbesserungen wurden bereits erzielt, insbesondere durch die Beseitigung von falsch interpretierten Durchgangsanweisungen zwischen den Parteien und durch die Festigung und Angleichung der Verfahren. Weitere Verbesserungen ergaben sich aus einer besseren Definition der Schließzeiten/Spitzenverkehrszeiten an den einzelnen Terminals und durch eine stärkere Sensibilisierung für die Unterauslastung der Rangieranlagen. Mehr als 98% der Container halten nun die zugewiesenen Schiffs- oder Zugslots ein, während die neuen Verfahren auch Korrekturmaßnahmen priorisieren, wenn Slots verpasst werden.

»Natürlich sind 100% das Ideal, aber der Schwerpunkt liegt auf der Praxis: Die Verfahren und die Kommunikation müssen verbessert werden, damit die Leistungssteigerungen von Dauer sind«, so Arno Storm, CEO von RST. »Die von RSC und RST genutzten Einrichtungen, Hardware und Geräte sind auf dem neuesten Stand der Technik, und wir haben jetzt erhebliche Verbesserungen bei den Datenflüssen und Prozessen eingeführt, um sicherzustellen, dass der Shunt-Betrieb die höchsten Leistungsstandards erfüllt.«