Weil sich zu viele Seeleute beim Aussetzen von Rettungsbooten verletzen – teilweise sogar tödlich – fordert der CSSF die Entwicklung neuer, sicherer Boote.
Rettungsboote sind ein wesentlicher Bestandteil der Sicherheit der Besatzung an Bord jedes Schiffes, so das Container Ship Safety Forum e.V. (CSSF). Aber viel zu oft komme es beim Aussetzen zu Verletzungen. [ds_preview]
Anstatt darauf zu gucken, wie das Rettungsboot selbst verbessert werden könnte, wurde in Vergangenheit laut CSSF der Schwerpunkt auf die Einhaltung der Vorschriften und die Ausbildung gelegt. Deshalb fordert der Verein jetzt eine Neuerfindung des Rettungsboots an Bord von Frachtschiffen.
Tödliche Unfälle beim Aussetzen von Rettungsbooten
Im Laufe der Jahre sind dem Verein zufolge viele Seeleute beim Aussetzen des Boots während Evakuierungen oder Übungen verletzt worden – einige von ihnen tödlich. Nicht etwa, weil die Rettungsequipment nicht den Sicherheitsnormen entsprachen, sondern weil das Aussetzen eine gefährliche Aufgabe sei.
»Wir müssen das Rettungsboot und seine Aussetzvorrichtung an Bord von Frachtschiffen neu erfinden. Viel zu lange haben wir erlebt, dass fähige Seeleute beim Aussetzen von Rettungsbooten verletzt wurden, obwohl die Besatzungen geschult wurden und die Rettungsboote modern sind und den Vorschriften entsprechen«, sagt Aslak Ross, Vorsitzender der CSSF.
»Jeder weiß, dass wir ein Problem haben: Seeleute haben Angst, Rettungsboote zu auszusetzen, aber niemand hat einen plausiblen Weg zur Lösung des Problems für Frachtschiffe angeboten. Es muss sich etwas ändern, um ein sicheres Umfeld für Seeleute zu schaffen und das Vertrauen in die Rettungsausrüstung wiederherzustellen«, fügt er hinzu.
60 Tote in zehn Jahren
2017 veröffentlichte die britische Schifffahrtskammer einen Artikel »Lifeboat drills: We need to save lives, not lose them« veröffentlicht, in dem sie 60 Todesfälle bei der Erprobung von Rettungsbooten in einem Zeitraum von zehn Jahren feststellte. In dem Artikel heißt es, dass Simulationsübungen die Sicherheit verbessern könnten, so der CSSF.
»Simulationen und der Einsatz neuer Technologien sind eine Möglichkeit, Übungen in einer sichereren Umgebung durchzuführen, und wir unterstützen die Absicht, das Unfallrisiko zu verringern, aber sie lösen nicht den Kern des Problems: Das Aussetzen eines Rettungsboots ist zu gefährlich. Und auch wenn die Simulation ihre Vorteile hat, sollte sie nur als Ergänzung zu gut durchgeführten Übungen zum Verlassen des Schiffes an Bord eingesetzt werden, bei denen die Besatzungen mit der schiffsspezifischen Ausrüstung vertraut gemacht werden«, sagt Aslak Ross.
In der so genannten Hierarchie der Kontrollen – einem in der Industrie weit verbreiteten fünfstufigen System zur Minimierung oder Beseitigung von Gefahren – steht die Ausbildung auf der zweitniedrigsten Stufe zur Risikominimierung, während die Beseitigung und der Ersatz der Gefahren als die beiden wirksamsten Maßnahmen zur Beseitigung von Risiken gelten.
Daher ermutigt die CSSF die Industrie, die Klassifikationsgesellschaften, die Flaggenstaaten und die Zulieferer zur Einführung von Innovationen, um die derzeitigen Rettungsboote durch eine sicherere Technologie zu ersetzen. Alternative Konstruktionen sind bereits für Offshore-Anlagen und für die Evakuierung von Passagieren auf Pax-Schiffen durch Marine Evacuation Systems (MES) und dergleichen verfügbar.
»Solche Systeme sollten unverzüglich auch für Frachtschiffe verfügbar gemacht werden. Es ist längst überfällig, das derzeitige Umfeld zu ändern und Innovationen einzuführen, um das Risiko von Unfällen mit Rettungsbooten zu beseitigen. Wir brauchen zugelassene Systeme, die in Neubauten eingebaut werden können – wir müssen unsere Seeleute schützen«, sagt Aslak Ross.
Über CSSF
Das 2014 gegründete und 2018 als eingetragener Verein eingetragene Container Ship Safety Forum e.V. (CSSF) ist ein globales Business-to-Business-Netzwerk und ein Branchenverband mit dem Ziel, die Sicherheitsleistung und die Managementpraktiken in der Containerschifffahrtsbranche zu verbessern. Um dies zu erreichen, tauschen sich die CSSF-Mitglieder mit Interessengruppen der Branche aus.
Mit ihren 32 Mitgliedern repräsentiert die CSSF mehr als 50 % der weltweit verfügbaren TEU-Kapazität auf Containerschiffen.
Die CSSF wird ihre nächste ordentliche Mitgliederversammlung am 10. und 11. Mai 2023 in Lissabon, Portugal, abhalten. Die Sitzung wird von der Europäischen Agentur für die Sicherheit des Seeverkehrs (EMSA) ausgerichtet.
