Schiffstechnik Buchloh – Was uns antreibt: Teil 4 – Spezialschiffe

Im Gegensatz zu Fracht- und Fahrgastschiffen sind Spezialschiffe schwierig zu kategorisieren. Ihre Funktionen, Abmessungen und Antriebskonzepte sind vielfältig und müssen auf den jeweiligen Einsatzzweck abgestimmt sein. Die Vielzahl der Funktionen im Verhältnis zur Schiffsgröße stellt besondere Anforderungen an die Raumkapazitäten.

Jedes Spezialschiff hat klare Aufgaben, wodurch im Entwurfsprozess alle Parameter gezielt zugeschnitten werden können. Das Bewegungs- und Operationsprofil setzt die Rahmenbedingungen für den Entwurf und bestimmt Dimensionen, Geschwindigkeit, Reichweite sowie die Wahl des Energieträgers. In Umweltschutzgebieten gelten bereits Beschränkungen bis hin zur lokalen Emissionsfreiheit. Viele Spezialschiffe verkehren nur in begrenzten Gebieten mit festen Liegeplätzen – die landseitige Infrastruktur ist dadurch gut planbar.

Raum, Funktion und Wirtschaftlichkeit

Da bei Spezialschiffen die Funktion im Mittelpunkt steht, wächst das Schiff um diese herum. Raumkapazitäten sind die wichtigste Ressource, da technische Komponenten und Antriebssysteme um Bauraum konkurrieren. Systeme mit alternativen Energieträgern benötigen deutlich mehr Platz als herkömmliche Dieselantriebe. Zudem stellen die höheren Anschaffungskosten eine Herausforderung für das Budget dar.

Die Art der Nutzung beeinflusst die Budgetplanung stark. Reedereien mit eigener Spezialschiffsflotte legen großen Wert auf Zuverlässigkeit und investieren in moderne, umweltfreundliche Antriebe. Firmen mit gewinnorientierten Aufträgen setzen vor allem auf robuste Technik, während Behörden – meist ohne kommerzielle Nutzung der Schiffe – im Rahmen fester Budgets auf Nachhaltigkeit und Vorbildfunktion achten.

Beispiele aus unseren Projekten

Forschungsschiff zur Gewässerüberwachung
Dieses Schiff verfügt über Laborräume zur Wasseranalyse und wurde mit einem Diesel-hybriden System ausgestattet, das zukünftige Erweiterungen mit alternativen Energieträgern ermöglicht. Im Einsatzgebiet kann es batterieelektrisch und nahezu lautlos arbeiten. Für spätere Umrüstungen wurden Platzreserven und Anschlüsse für containerisierten Wasserstoff vorgesehen.

Hilfeleistungslöschboot für eine Berufsfeuerwehr
Das HLB dient als schwimmende Arbeitsplattform für Lösch- und Rettungseinsätze. Aufgrund der geringen jährlichen Betriebsstunden wurde ein klassischer dieselmechanischer Antrieb gewählt, da sich ein Hybridsystem wirtschaftlich nicht amortisieren würde. Die intuitive Steuerung mit hohem Automatisierungsgrad erleichtert die Bedienung durch Feuerwehrpersonal.

Flachwasserschlepper für das Wattenmeer
Der unter 20 m lange Schlepper kann Trockenfallen und wird künftig mit Methanol betrieben. Da in dieser Leistungsklasse noch keine Methanolmotoren verfügbar sind, wird zunächst ein Dieselmotor nach IMO Tier III eingesetzt und das Schiff für den späteren Umbau vorbereitet.

Ausblick

Die fortschreitende Technik ermöglicht heute bereits Entwürfe mit alternativen Energieträgern oder Batterien ohne den Einsatz von Diesel. Oft verhindern jedoch hohe Anschaffungskosten und fehlende Betriebserfahrungen die Umsetzung. Diesel-hybride Systeme gelten derzeit als Stand der Technik. Zukünftig werden immer mehr Spezialschiffe von Beginn an auf nachhaltige Energieträger setzen – mit der nötigen Pionierarbeit von Reedern, Behörden und Werften.

Einen deutlich tieferen Einblick in die Themenfelder dieses Artikels finden Sie in der Dezember Ausgabe der HANSA oder auf https://buchloh.info/de/company/news/was-uns-antreibt—teil-iv-spezialschiffe .