Im Zuge des Forschungsprojekts »Imokat II« will MAN Energy Solutions den Methanschlupf bei Viertaktmotoren um 70 % reduzieren. Die Feldversuche mit einem Testmotor sollen im ersten Quartal 2024 auf einem Schiff stattfinden.
MAN Energy Solutions hat die Entwicklung eines Oxidationskatalysators für Viertaktmotoren bekannt gegeben, der den Methanschlupf drastisch verringern soll.[ds_preview] Die Tests für das Forschungsprojekt mit dem Namen »Imokat II«, das am Hauptsitz von MAN Energy Solutions in Augsburg entwickelt wurde, erfolgen derzeit in der dänischen Niederlassung in Frederikshavn.
Im Rahmen des vom Bundesministerium für Wirtschaft und Klimaschutz geförderen Projekts werden die anwendungstechnischen Erfahrungen mit einem dem Turbolader vorgeschalteten Methan-Oxidationskatalysator untersucht, mit dem eine Reduzierung der Methanemissionen um 70 % bei 100 % Last erreicht werden soll. Während beim Vorgängerprojekt »Imokat I« verschiedene Katalysatormaterialien untersucht wurden und ein schwefelbeständiges Material ohne Edelmetalle gefunden wurde, das eine hohe Methanumwandlung ermöglicht, handelt es sich bei »Imokat II« um einen Prototyp und Technologiedemonstrator.
Testmotor für Katalysatorlösung
In diesem Kontext untersucht das Unternehmen derzeit das Potenzial des Materials in einem Testmotor mit dem vorrangigen Ziel, eine Katalysatorlösung zu entwickeln, die in einem Vollmotor eingebaut werden kann, um die Methanemissionen in diesem Bereich zu senken. Die Feldversuche auf einem Schiff sind für das erste Quartal 2024 geplant.
»Ein Teil des Projekts bestand darin, verschiedene Ansätze zur Methanreduzierung zu untersuchen«, sagt Hans-Philipp Walther, Head of Exhaust Gas Aftertreatment, MAN Energy Solutions. »Frühere Versuche, edelmetallhaltige Katalysatoren zu verwenden, haben dazu geführt, dass die Katalysatorelemente selbst sehr teuer wurden.« Darüber hinaus müsse man aufgrund der Vergiftung entweder eine große Menge dieses Materials verwenden oder zusätzliche Technologien zu dessen Schutz installieren.
»Imkat II« soll MAN zufolge robuster, wirtschaftlicher und platzsparender sein
»Imokat II ist damit nicht nur robuster, sondern auch wirtschaftlicher und benötigt weniger Platz«, so Walther. »Da es auf dem Markt noch keine kommerziell verfügbare Technologie gibt, wird es das erste Mal sein, dass ein Schiff mit einem Methankatalysator fährt.«
Das gewählte edelmetallfreie Katalysatormaterial ist nach Angaben von MAN schwefelbeständig, was ein wichtiger Gesichtspunkt bei der Konstruktion ist, da Pilot- und Schmieröle – auch im Gasbetrieb – Spuren von Schwefel enthalten. Das bedeutet außerdem, dass der Katalysator im Dieselbetrieb vorgewärmt werden kann, bevor auf Gasbetrieb umgeschaltet wird, bei dem ein kalter Katalysator nicht optimal arbeiten kann und Methanschlupf auftreten würde.
Katalysators muss vor Turbolader eingebaut werden
MAN Energy Solutions berichtet, dass der Einbau des Katalysators vor dem Turbolader wegen des dort herrschenden Abgasdruck- und Temperaturniveaus notwendig ist. Die Installation sei hier wesentlich komplexer als bei einer Installation nach dem Turbolader, wie sie bei SCR (Selective Catalytic Reduction) zu finden ist.
»Die größte Herausforderung bei der Entwicklung dieses Katalysators besteht darin, die höchsten Umwandlungsraten zu erreichen, da Motor und Katalysator gemeinsam optimiert werden müssen«, ergänzt Walther. Eine weitere große Herausforderung stelle die Optimierung des dynamischen Verhaltens des Motors mit Katalysator dar, insbesondere wenn der Katalysator kalt ist. Aus diesem Grund seien eine Bypass-Klappe und weitere Software-Funktionen erforderlich. »Als Teil der Dekarbonisierungsstrategie von MAN Energy Solutions sind wir jedoch zuversichtlich, dass wir diese Herausforderungen meistern werden und der Katalysator in absehbarer Zeit für Nachrüstungen und Neubauten verfügbar sein wird.«
