Die Gemeinschaftsreederei United European Car Carriers (UECC) baut ihre Flotte mit bis zu vier neuen Autofrachtern aus, die als „Multi-Fuel-Hybrid“-Schiffe bei einer chinesischen Werft bestellt wurden.
UECC hat dafür mit der China Merchants Jinling Shipyard Nanjing einen entsprechenden Neubau-Vertrag unterzeichnet, wie die auf Shortsea-Verkehre spezialisierte Tochterreederei von Wallenius Lines aus Skandinavien und NYK aus Japan bestätigte.[ds_preview]
Der Vertrag beinhaltet zwei feste Bestellungen sowie Optionen für zwei weitere Schiffe. Die Ablieferung der ersten Neubauten ist ab 2028 geplant und reiht sich damit in eine ganze Riege von neuen Car Carriern ein, die angesichts großer Nachfrage und mangelnder moderner Transportkapazität in der jüngeren Vergangenheit von verschiedenen Reedereien wie Wallenius Wilhelmsen, Höegh oder BYD in Auftrag gegeben wurde.
Die UECC-Flotte soll nun auf neun Schiffe vergrößert werden, nachdem in den letzten zehn Jahren bereits fünf ähnliche Schiffe geliefert wurden. Die Neubauten verfügen über „Multi-fuel-LNG-Motoren, modernste Antriebstechnologien zur Optimierung der Energieeffizienz und ein aerodynamisches Rumpfdesign, das ausgiebig modellgetestet wurde, um den Treibstoffverbrauch zu minimieren, sowie über eine Landstromversorgung und Solarzellen auf dem Oberdeck.
4.500 CEU für UECC
Die neuesten Neubauten werden auch eine deutlich größere Ladekapazität von 4.500 CEU haben, mit 10 Decks, zusammen mit einer Heckrampenkapazität von 160 Tonnen und einer Länge von 190 m. Sie sind für den Einsatz im europäischen Kurzstreckenseeverkehrsnetz der UECC für den Transport von Fahrzeugen, Schwerlasttransporten und anderen rollenden Gütern vorgesehen.
„Wir freuen uns über den Abschluss dieser Vereinbarung und den Beginn einer erfolgreichen Partnerschaft mit Jinling, einer erstklassigen Werft. Wir glauben, dass dieser Vertrag eine solide Grundlage für eine starke und für beide Seiten vorteilhafte Beziehung sein wird“, sagte Glenn Edvardsen, CEO von UECC.
Die bestehenden LNG-Batterie-Hybridschiffe der UECC, die „Auto Advance“, die „Auto Achieve“ und die „Auto Aspire“, übertreffen laut der Reederei derzeit das IMO-Ziel einer Reduzierung der Kohlenstoffintensität um mindestens 40% bis 2030.
Das norwegische Unternehmen konnte die CO2-Emissionen durch den Einsatz von LNG auf diesen und zwei weiteren, früher ausgelieferten LNG-Schiffen mit Dual-Fuel-betrieb, „Auto Eco“ und „Auto Energy“, um 25 % senken. Die kürzlich erfolgte Einführung von verflüssigtem Biomethan auf den mit LNG betriebenen Schiffen hat den CO2-Ausstoß dieser Schiffe weiter verringert.
