DNV – Resilient durch die Energiewende: Wie Reeder heute für morgen planen 

Die größte Herausforderung für die Schifffahrt auf dem Weg zur Klimaneutralität sind derzeit die regulatorischen Unsicherheiten: Um die Dekarbonisierungsziele zu erreichen, müssen Reeder bereits heute die richtigen Weichen stellen. Die neueste Ausgabe des „Maritime Forecast to 2050“ von DNV dient Reedereien dabei als Orientierungshilfe, um trotz unklarer Rahmenbedingungen Kurs zu halten und resiliente Flotten aufzubauen. Der Bericht analysiert, wie verschiedene Szenarien den Kraftstoffbedarf, Investitionsentscheidungen und die Dekarbonisierungspfade beeinflussen.  

Die Energiewende in der Schifffahrt hat eine neue Phase erreicht. Die technologischen Alternativen sind zunehmend ausgereift: LNG, Methanol, Biokraftstoffe, windunterstützte Antriebe und neue Ammoniak-Lösungen sind keine bloßen Konzepte mehr, sondern marktreife Lösungen. Trotz dieser Fortschritte stehen Reeder vor einer beispiellosen Herausforderung: Sie müssen Investitionsentscheidungen treffen, obwohl der regulatorische Rahmen noch nie so unsicher war.  

In seiner diesjährigen Ausgabe des „Maritime Forecast“ macht der DNV deutlich, dass genau diese Planungsunsicherheit zu einem der wichtigsten Treiber der Flottenstrategie wird. „Die heutigen Entscheidungen zu Schiffsdesign, Retrofits und Brennstoffkompatibilität werden die Wettbewerbsfähigkeit über Jahrzehnte hinweg bestimmen. Zugleich könnte der Ausgang der laufenden Regulierungsverhandlungen die wirtschaftlichen Rahmenbedingungen der maritimen Energiewende noch einmal grundlegend verändern“, sagt Øyvind Sekkesæter, Senior Consultant bei DNV und Hauptautor des diesjährigen Berichts. „Der ‚Maritime Forecast to 2050‘  zielt darauf ab, diese Entscheidungsfindung mit unseren neuesten und wichtigsten Erkenntnissen und Fallstudien zu unterstützen.“  

Vier Szenarien für die Zukunft – ganz unterschiedliche Folgen 

Der aktuelle „Maritime Forecast“ entwirft vier denkbare regulatorische Zukunftsszenarien für die Schifffahrt. Diese reichen von der vollständigen Umsetzung des ursprünglichen IMO „Net-Zero Framework“ (NZF) bis hin zu dessen Ablehnung und einem anhaltenden politischen Stillstand. Darüber hinaus analysiert die Studie Zwischenstufen wie etwa ein verzögertes oder überarbeitetes NZF sowie Szenarien, in denen regionale Vorschriften den Takt bei der Dekarbonisierung vorgeben.  

Statt eine feste Prognose abzugeben, verdeutlichen die Szenarien, wie stark unterschiedliche politische Rahmenbedingungen die Treibstoffnachfrage, die Einführung von Energieeffizienzmaßnahmen, Investitionssignale und die Wettbewerbsfähigkeit von Flotten beeinflussen. 

Eine verschärfte weltweite Regulierung beschleunigt die Nachfrage nach treibhausgasarmen Kraftstoffen und macht Energieeffizienzmaßnahmen attraktiver. Bleiben strengere Regeln jedoch aus, bremst das die Marktentwicklung. Das Tempo des Wandels hängt somit entscheidend von künftigen politischen Weichenstellungen ab. 

„Für Reeder bedeutet dies, dass die Herausforderung nicht mehr darin besteht, auf eine einzige Brennstoffoption zu setzen, die zum Betriebsprofil ihrer Flotte passt. Vielmehr geht es darum, die Flotten so vorzubereiten, dass sie in verschiedenen möglichen Zukunftsszenarien wettbewerbsfähig bleiben“, sagt Sekkesæter.   

Effizienzpotenziale der Flotte ausschöpfen 

Um die Energiesparmöglichkeiten der Flotte voll auszuschöpfen, sollten nicht nur Neubauten verbessert, sondern auch bestehende Schiffe nachgerüstet werden. 

Eine äußerst kosteneffiziente Strategie zur Emissionsreduzierung kann dabei sein, Schiffe während einer ohnehin geplanten Trockendockung umzurüsten. Dies verdeutlicht eine Fallstudie des „Maritime Forecast“ zu einem fiktiven 15 Jahre alten 5.000-TEU-Containerschiff: Dieses wird in dem Beispiel für 2,35 Millionen Dollar hydrodynamisch modernisiert. Der Bug wird umgebaut, der Propeller erneuert und mit einer Nabenkappe mit Finnen optimiert („Propeller Boss Cap Fins“). 

Unter den Modellannahmen kann das Schiff rund 16 Prozent Treibstoff einsparen. Eine Bewertung der Investition anhand von drei Preisszenarien für schwefelarmes Schweröl (LSHFO) zeigt, dass sich Maßnahmen schon nach 1,4 bis 4,2 Jahren rechnen. 

10-Millionen-Dollar-Chance: Retrofits lohnen sich immer mehr 

Der Kapitalwert der Einsparungen in den oben erwähnten Szenarien dürfte sich bis 2038 auf netto 2 bis 10 Millionen Dollar summieren. Für eine solche Investition sprechen außerdem die steigenden Compliance-Kosten, die durch Regulierungsinstrumente wie dem EU-Emissionshandel und der „FuelEU Maritime“-Verordnung anfallen. Diese Kosten blieben in den Basisannahmen unberücksichtigt. 

„Die wichtigste Erkenntnis dieser Studie ist, dass sich selbst bei einem 15 Jahre alten Schiff die Nachrüstung von Effizienzmaßnahmen wirtschaftlich voll auszahlen kann“, sagt Sekkesæter. „Der Bericht zeigt zudem, dass Effizienzsteigerungen im Gegensatz zur Treibstoffwahl in jedem regulatorischen Szenario einen Mehrwert schaffen.“ 

 
Orderbuch spricht Bände: Alternativen Antriebe wachsen rasant 

Beim Blick auf die Marktdaten stellt der „Maritime Forecast“ einen tiefgreifenden Wandel in den weltweiten Auftragsbüchern fest: Die Flotte (in gross tonnage), die für alternative Kraftstoffe ausgelegt ist, wuchs zwischen 2020 und 2026 von nur 0,4 Prozent auf 5,2 Prozent. LNG und Methanol dominieren bei den alternativen Antriebssystemen, auch wenn ihre installierte Kapazität derzeit noch nicht voll ausgeschöpft wird, wie Daten von DNV zeigen. 

„Reeder brauchen Kraftstoff- und Technologiestrategien, die unter verschiedenen regulatorischen Rahmenbedingungen wettbewerbsfähig bleiben“, schlussfolgert Sekkesæter. „Nur mit klaren Nachfragesignalen und gemeinsamen Kraftanstrengungen lassen sich Lösungen und die Infrastruktur skalieren, um die maritime Energiewende voranzutreiben.“