Hans-Uwe Mergener
Hans-Uwe Mergener ist Kapitän zur See a.D. mit einem Pädagogik-Diplom der Helmut-Schmidt-Universität in Hamburg. Auf Einsätze in der Schnellbootflottille folgten Referententätigkeiten bei der NATO, der EU und im Bundesministerium der Verteidigung. Nach weiteren Stationen, unter anderem als Verteidigungsattaché an der deutschen Botschaft in Pretoria (Südafrika) und beim Standortkommando Berlin, arbeitet Hans-Uwe Mergener heute als Fachredakteur Marine bei der ebenfalls zur Tamm Media gehörenden Zeitschrift „Europäische Sicherheit & Technik“ in Bonn.
EU stärkt maritime Lagebilder und Schutz kritischer InfrastrukturMit OceanEye stärkt die EU maritime Lagebilder, Ozeanbeobachtung und den Schutz kritischer Infrastruktur. Für das Programm werden zunächst 92 Mio. € bereitgestellt, weitere Investitionen sollen folgen.- Everllence zwischen Energiewende, maritimer Sicherheit und technologischer SouveränitätVolkswagen treibt den Teilverkauf von Everllence voran. Doch der geplante Einstieg von Finanzinvestoren wirft Fragen auf: Wie sicher sind Europas maritime Schlüsseltechnologien, wenn Kontrolle und Eigentum künftig stärker renditegetriebenen Interessen folgen?
Hormus-Straße: Das neue Normal?Hormus ist am 22. Mai nicht geschlossen, aber kein frei kalkulierbarer Seeweg mehr. Die Marineschifffahrtleitung bewertet in ihren Hinweisen vom 21. Mai das Gefährdungspotenzial für den Persischen Golf und Anschlussregionen weiter als „MARITIM RISK LEVEL – CRITICAL“.- Putins Peking-Besuch im Schatten der US-ÖllockerungenNach US-Präsident Trump ist auch der russische Präsident Putin zu Gesprächen in China eingetroffen. Zeitgleich lockerten die USA ihre Sanktionen für russisches Öl – mit Folgen für den Markt.
- Irankrieg: Hormus reicht bis nach PekingDer Gipfel mit Xi Jinping zeigt ein strategisches Paradox der USA: Washington will Iran über Hormus, Ölströme und Sanktionen unter Druck setzen – braucht dafür aber ausgerechnet China.
Steuert F126 auf die 15-Milliarden-Euro-Marke zu?Eigentlich sollte die deutsche Marine die erste F126-Fregatte in zwei Jahren übernehmen. Doch die Ablieferung verzögert sich bis mindestens 2032. Auch die Kosten explodieren. Sie haben sich verdoppelt. Wie reagiert die Bundesregierung?- Lage im Iran: Straße von Hormus nur teilweise passierbarEnde April zeigt sich die maritime Lage im Irankrieg nicht als einfache Blockadefrage. Die Straße von Hormus ist nicht vollständig gesperrt, aber für Handelsschifffahrt, Energieversorgung und Versicherer nur noch eingeschränkt kalkulierbar.
- Straße von Hormus: „Die Eskalationsschraube dreht weiter“Die Lage in der Straße von Hormus bleibt höchst riskant. Während Schiffe westlicher Reedereien angegriffen werden, gelingt es Schiffen der iranischen Schattenflotte, die Blockade der USA zu umfahren. Ein Update des maritimen Lagebilds in der achten Kriegswoche.
- China testet Tiefsee-Schneidwerkzeug mit Dual-Use-FunktionDie Verwundbarkeit globaler Dateninfrastruktur ist kein neues Phänomen. Neu ist die Dynamik, mit der sich Exponierung, Bedrohungsqualität und strategische Bedeutung dieser Risiken gleichzeitig verändern.
- Irankrieg: Ein maritimer LageberichtDie Straße von Hormus ist faktisch gesperrt, die iranischen Revolutionsgarden bestimmen die Passagen. Hinzu kommen neue Blockadedrohungen der USA.
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