Die USA und der Iran haben sich auf ein Abkommen zum Ende des Krieges geeinigt. Mit der Unterzeichnung am Freitag soll auch die Straße von Hormus wieder geöffnet werden.

Trotz der nach wie vor hochriskanten Lage an der Straße von Hormus schicken einige Reeder ihre Schiffe durch die Meerenge zwischen dem Iran und der arabischen Halbinsel. IMO-Generalsekretär Arsenio Dominguez sieht das sehr kritisch.

Die maritimen Auswirkungen des Iran-Kriegs erstrecken sich bis nach Mittelamerika: der Panamakanal verzeichnet mehr Transite, da die Störungen in der Straße von Hormuz zur einer Verschiebung der US-Energieexporte führen.

Im Streit um die Blockade der Straße von Hormus scheint neue Bewegung zu kommen: US-Präsident Trump hat für morgen Eskorten für Handelsschiffe angekündigt. Deutschland schickt derweil ein Minenjagdboot in die Region.

Der Logistikkonzern Kühne+Nagel muss für das erste Quartal 2026 ein Minus in der Bilanz hinnehmen. Einer der entscheidenden Gründe: Das Seefracht-Geschäft, in dem sich die Krise im Mittleren Osten bemerkbar macht.

Rolle rückwärts im zuge des Kriegs am Persischen Golf: Der Iran will die Straße von Hormus nun doch nicht öffnen. Als Grund werden die Handlungen der US-Regierung genannt.

Mark O’Neil, CEO der Columbia Group, sieht die "Crew-Frage" bei der Betrachtung der Konflikte im Nahen und Mittleren Osten nicht laut genug gestellt.

Ein Tanker wird getroffen, andere Schiffe melden Geschosse in der Nähe: Die zivile Schifffahrt bekommt im Zuge des Iran-Kriegs keine Atempause. Und US-Präsident Trump macht offenbar einen Rückzieher zur Straße von Hormus.

Zahlreiche Schiffe stecken im Persischen Golf fest, die Straße von Hormus bleibt faktisch blockiert. Mehrere EU-Staaten verurteilen die Angriffe auf Handelsschiffe und warnen vor schweren Folgen für Energieversorgung und Weltwirtschaft

In der Straße von Hormus steht die zivile Handelsschifffahrt nach wie vor im Fadenkreuz des Iran. Eine politisch-militärische Schutz-Mission ist bislang nicht in Sicht. Das ist fatal.