Ein indisches Frachtschiff ist im Roten Meer von einem Bombenboot getroffen worden und gesunken. Die 14-köpfige Besatzung konnte evakuiert werden.

Die Zahl der Containerschiffe, die statt der Route durch den Suezkanal das Kap der Guten Hoffnung wählen, hat den niedrigsten Stand seit 2024 erreicht. Dennoch bleibt das Rote Meer nicht ungefährlich.

Nach Angriffen der Huthi-Miliz auf saudi-arabische Ölinfrastruktur am Roten Meer sind die Durchfahrten fast um die Hälfte eingebrochen. Auch die Lage in der Straße von Hormus bleibt kritisch.

Der Konter kam prompt: Nachdem die mit dem Iran verbündete jemenitische Huthi-Miliz Reedereien gedroht hat, die saudi-arabische Häfen im Roten Meer anlaufen wollen, reagierte US-Präsident Donald Trump mit einer eigenen Drohung.

Dem Irankrieg droht eine neue Eskalation: Falls die USA die iranische Energie-Infrastruktur angreifen sollten, plant Teheran die Sperrung der wichtigen Meerenge Bab el-Mandeb durch die Huthi-Miliz.

Maersk und Hapag-Lloyd stellen den "AE15"-Dienst der Gemini Cooperation um. Die Verbindung soll künftig nicht mehr um das Kap der Guten Hoffnung, sondern wieder über die Trans-Suez-Route geführt werden.

Das Minenjagdboot "Fulda" und der Tender "Mosel" sind am 18. Juni gemeinsam mit einem britischen Versorgungsschiff in Richtung Rotes Meer unterwegs. Während des Transits beteiligen sich die Einheiten an EUNAVFOR Aspides.

Maersk Line hat erstmals seit drei Monaten wieder Schiffe durch die Straße von Bab el-Mandeb geschickt. Hintergrund ist ein Mangel an verfügbarer Tonnage bei zugleich hohen Charterraten.

Die maritime Sicherheitslage im Persischen Golf bleibt angespannt. Nach Angaben des German Navy Shipping Centre (GNSC) befinden sich derzeit etwa 142 Schiffe mit deutschem Bezug in der sogenannten "Area of Interest".

Die in Abu Dhabi ansässige AD Ports Group hat den Probebetrieb am Noatum Ports - Safaga Terminal in Ägypten aufgenommen. Das neue MPP-Terminal im Hafen Safaga soll noch im Laufe des Jahres vollständig in Betrieb gehen.