Die Indexwerte für die Industrieproduktion (PMI) für April deuten auf eine massive globale Abschwächung hin. 2020 könnte eine Belastungsprobe vielleicht nie dagewesenen Ausmaßes für die Containerschifffahrt werden.
Angesichts des größten wirtschaftlichen Abschwungs seit der Großen Depression in den 1930er Jahren könnten alle Gewinne [ds_preview]der letzten Jahre für Containerreedereien innerhalb weniger Monate zunichte gemacht werden, befürchten Analysten der Schifffahrtsorganisation BIMCO.
Während die Werte in den USA und der Eurozone auf 36,9 bzw. 33,6 Indexpunkte zurückgingen, zeigte sich der Flash-Messwert in Japan überraschend widerstandsfähig und fiel im April nur um 1,1 Punkte auf 43,7 Indexpunkte. »Nichtsdestotrotz zeigen die Messwerte eine tiefe Kontraktion, die in den kommenden Monaten zu unruhiger See führen wird, insbesondere in der Containerschifffahrt«, heißt es.
Die PMIs für Chinas verarbeitende Industrie im April zeigten eine schleppende Erholung ab März. Die PMI-Zahl von Caixin zeigte einen Rückgang auf 49,4 Indexpunkte, während die Zahl des National Bureau of Statistics China (NBS) einen Anstieg auf 50,8 Indexpunkte anzeigte. Der gemeinsame Nenner zwischen den beiden war der Subindex der neuen Exportaufträge (mit 33,5 Punkten), der in beiden Fällen angesichts der nachlassenden Nachfrage aus dem Rest der Welt einbrach.
Einzelhandelsumsätze in den USA brechen ein
Die weltweite Fertigungsaktivität verlangsamt sich aufgrund der eingeschränkten Arbeitskraft und der schwankenden Nachfrage. Daten des US Census Bureau zeigen, wie die US-Einzelhandelsumsätze im März 2020 »gegen eine Mauer gelaufen sind«. Als die USA im März zur Abriegelung übergingen, gingen die Einzelhandelsumsätze in den Geschäften für Bekleidung und Bekleidungszubehör ab Februar 2020 sowie im Jahresvergleich um 50% zurück.
In ähnlicher Weise sanken die Umsätze in Möbelgeschäften gegenüber Februar um 26,8%, während die Umsätze der Kfz- und Teilehändler ebenfalls gegenüber Februar um 25,6% zurückgingen. »Die Produkte und Komponenten, die in dieser Art von Geschäften verkauft werden, machen einen beträchtlichen Anteil aller im Seeverkehr beförderten Containerware aus, und solch dramatische Rückgänge der US-Einzelhandelsumsätze sind ein Zeichen für das Unglück, dem sich die Containerschifffahrt ausgesetzt sieht«, schreibt BIMCO.
»Beispiellose Schrumpfung, düsterer Weg vor uns«
In Japan und der Eurozone schrumpfen die PMIs des verarbeitenden Gewerbes seit Februar 2019, während die USA bis März 2020 eine Expansion zeigten. »Angesichts der Tatsache, dass sich alle Messwerte nun in einem noch nie dagewesenen Schrumpfungsgebiet befinden und die USA und die Eurozone die größten Rückgänge seit Beginn der Aufzeichnungen verzeichnen, die die Auswirkungen der Finanzkrise in den Schatten stellen, liegt ein düsterer Weg vor uns. Die sich verlangsamenden Auftragseingänge im Inland, aber auch bei den Exporten und die sinkenden Auftragsbestände verstärken die düsteren Aussichten für die absehbare Zukunft«, prognostitiert die Schifffahrtsorganisation.
Zwar könnten die PMI-Werte schnell wieder über 50 Indexpunkte steigen, doch bedeute dies nicht die Rückkehr zu den Bedingungen vor der Krise, sondern vielmehr eine leichte Verbesserung gegenüber dem Aktivitätsniveau des letzten Monats. Es sei wichtig, darauf hinzuweisen, dass den Volkswirtschaften weltweit bereits strukturelle Schäden zugefügt wurden, einschließlich eines massiven Anstiegs der Arbeitslosigkeit, der jede Erholung auf normale Bedingungen hinauszögern werde.
Containerschiffe werden auf eine Belastungsprobe gestellt
Die PMI-Werte aus der Fertigung dienen als Voboten für das Containerschifffahrtsvolumen in den kommenden Monaten, und die jüngsten Daten deuten nach Interpretation von BIMCO darauf hin, dass das Jahr 2020 eine Belastungsprobe für Containerschifffahrtsunternehmen sein wird, »vielleicht in einem noch nie dagewesenen Ausmaß«.
Die ungenutzte Kapazität der Containerschiffe hat sich erhöht, als die chinesische Blockade im Februar zu Exportunterbrechungen führte, und die ungenutzte Containerkapazität liegt weiterhin bei etwa 10% der Gesamtflotte, da die Nachfrage nach containerisierten Gütern in den fortgeschrittenen Volkswirtschaften nachlässt. Lieferkettenunterbrechungen ließen zwar nach, was sicherlich eine positive Entwicklung sei, aber angesichts der nachlassenden Verbrauchernachfrage nach Fertigwaren werde das Seecontainervolumen auch 2020 niedrig bleiben und schlichtweg zurückgehen, meint BIMCO.
»In den letzten Jahren hatte die Containerschifffahrtsindustrie mit schwierigen Marktbedingungen zu kämpfen, die die Betriebsmargen der Containerfrachtunternehmen unter Druck gesetzt haben. 2019 war ausnahmsweise ein ganzes Jahr der Rentabilität, gemessen an den durchschnittlichen Betriebsmargen der wichtigsten Linienreedereien. Doch angesichts des größten wirtschaftlichen Abschwungs seit der Großen Depression in den 1930er Jahren könnten die Gewinne der letzten Jahre innerhalb weniger Monate zunichte gemacht werden«, heißt es.
