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HANSA+ ABS fordert „flexibles“ Net-Zero Framework

Bis 2050 soll die globale Schifffahrt klimaneutral werden, so der Konsens der International Maritime Organization. Die US-Klassifikationsgesellschaft ABS schlägt vor, dieses Ziel auf verschiedenen Wegen zu verfolgen.
Vince Kuchar, President, RMC Global, and David Wechsler, President and CEO, ABS Group

HANSA+ ABS übernimmt RMC Global

Die US-Klassifikationsgesellschaft American Bureau of Shipping (ABS) will ihr Engagement für Risikomanagement und Cyber-Sicherheit ausweiten und übernimmt dafür den Dienstleister RMC Global.
Ronald J. Rábago, Senior Vice President Government Services

HANSA+ ABS holt Konteradmiral in die Führungsetage

Die Klassifizierungsgesellschaft American Bureau of Shipping (ABS) hat Konteradmiral a.D. Ronald J. Rábago zum Senior Vice President Government Services ernannt. Fokus seiner Arbeit werden staatliche maritime Programme.
Joshua Divin, Senior Vice President Marine Business Development bei ABS, mit Dr. Paul Meyer, Geschäftsführer der Alfred Maritime GmbH, auf der Seatrade Cruise Global Konferenz 2026 in Miami Beach, Florida.

HANSA+ Meyer-Werft-Tochter Alfred Maritime kooperiert mit ABS

Die "Daten-Butler" der Firma Alfred Maritime wollen künftig gemeinsam mit der US-Klassifikationsgesellschaft American Bureau of Shipping (ABS) an Lösungen für Fleet Performance und Sicherheit für Kreuzfahrtschiffe arbeiten.
David Wechsler ist zum neuen CEO der ABS Group ernannt worden

HANSA+ ABS Group: David Wechsler zum neuen CEO ernannt 

ABS hat David Wechsler zum neuen CEO der ABS Group ernannt. Der erfahrene Managementberater soll das Wachstum des Unternehmens in den Bereichen Sicherheit, Risiko- und Assetmanagement vorantreiben.
Grampian Kestrel, ein neues SOV für die Reederei North Star

HANSA+ ABS-Experte Rasewsky: „Cargo-Boosting hat höheren Stellenwert“

Christoph Rasewsky leitet das Containerschiff-Segment der Klassifikation American Bureau of Shipping (ABS) und gilt als Experte für Schiffsdesigns und -effizienz. Im Interview spricht er über kommerzielle und technische Herausforderungen, »ausgequetschte« Schiffsdesigns und Gespräche mit Reedern. Dabei geht es auch um Megamax-Frachter und Feeder, den Bedarf an Neubauten, Stabilität, Skaleneffekte, erhöhte Deckshäuser, »Blindsektoren«, Lasch-Notationen, neue Antriebe und einen Irrglaube am Markt, der sich schon lange hält
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