Es kommt Fahrt in das Projekt "Meko A-200" für die deutsche Marine: Der Haushaltausschuss des Bundestags hat die Beschaffung abgesegnet – für den Schiffbauer TKMS steht ein Rekordauftrag an.

Letzte Woche hat Verteidigungsminister Boris Pistorius das Aus für das F126-Fregattenprogramm bekanntgegeben. Woran ist das Vorhaben gescheitert? Welche Warnsignale wurden übersehen? Und was sagt das Scheitern über die Zeitenwende im Beschaffungswesen aus?

Nachdem Verteidigungsminister Boris Pistorius das prestigeträchtige Neubau-Projekt F126 gestoppt hat, herrscht in der offenbar überraschten Schiffbau-Industrie "Erstaunen" und ein "bitterer Beigeschmack".

Was lange währt, wird endlich gut – auf dieses Projekt trifft dieses Sprichwort nicht zu. Denn nach jahrelangem Hin und Her ist das Fregattenprogramm F126 Geschichte. Stattdessen will Verteidigungsminister Boris Pistorius auf MEKO-Fregatten setzen.

Eigentlich sollte die deutsche Marine die erste F126-Fregatte in zwei Jahren übernehmen. Doch die Ablieferung verzögert sich bis mindestens 2032. Auch die Kosten explodieren. Sie haben sich verdoppelt. Wie reagiert die Bundesregierung?

Am 28. Januar 2026 verdichteten sich die Ereignisse in der deutschen Marinebeschaffung: NVL meldete einen technischen Meilenstein im F126-Programm, während der Bundestag haushaltspolitisch die Grundlage für eine alternative Beschaffung mit der MEKO A-200 schuf. Die Doppelentwicklung leitet eine neue Realität ein: Die Marine fährt zweigleisig.

Der November ist in der maritimen Wirtschaft als eine Zeit des Networkings bekannt: HANSA-Forum, Eisbeinessen & Co. lassen die Branche zusammenkommen und über den »State of maritime affairs« diskutieren.

Das Verteidigungsministerium erhält in den kommenden Jahren 7,8 Mrd. €, um eine Alternative zur Fregatte F126 zu beschaffen. Die Wahl könnte auf ein TKMS-Design fallen.