Geopolitische Konflikte, Klimarisiken und die Verlagerung von Produktionsstandorten verändern die weltweiten Warenströme. DP World sieht deshalb einen wachsenden Bedarf an flexibleren Transportnetzen und mehr Bedeutung für regionale Schiffsverbindungen.

Seit fast vier Jahren lag der Index für Charterraten in der Containerschifffahrt nicht mehr so hoch: Der vom Verband Hamburger und Bremer Schiffsmakler (VHBS) herausgegebene New Contex setzt seinen Aufwärtstrend fort.

Die Shortsea-Reederei Samskip will dem Infrastruktur-Ausbau für flüssigen Wasserstoff als Kraftstoff mit Partner vorantreiben und bringt sich und sein Projekt Seashuttle dafür künftig in die Initiative Hyship ein.

Das niederländische Konstruktionsbüro Conoship hat ein neues Schiffsdesign für einen Containerfeeder entwickelt. Es baut auf einem Shortsea-Konzept auf, das unter anderem auch deutsche Reeder bereits für Neubauten gewählt haben.

AD Ports Group hat eine weitere Beteiligung von 30 % an Global Feeder Shipping übernommen. Der Kaufpreis liegt bei 1,1 Mrd. AED, das entspricht umgerechnet 300 Mio. $.

Die eigentlich auf RoRo-Dienste spezialisierte Cobelfret-Reederei CLdN kann mit ihren Containerschifffahrtsaktivitäten im Verkehr mit Großbritannien expandieren. Die Übernahme des entsprechenden Geschäfts von Samskip ist von den Behörden abgesegnet.

Die Hamburger Großreederei Hapag-Lloyd hat jetzt bekannt gegeben, dass Feederdienste von Drittanbietern wieder Verbindungen von und zu mehreren Häfen im nördlichen Golf gebucht werden können.

Mit der Übernahme der "Ning Yuan Dian Kun" in Ningbo hat die chinesische Reederei Ningbo Ocean Shipping Company (Nbosco) nach eigenen Angaben das derzeit größte vollelektrische Containerschiff der Welt in Dienst gestellt.

Die in Leer in Ostfriesland ansässige Oltmann Gruppe, spezialisiert auf Schiffsbeteiligungen für Privatanleger, feiert ihr 40-jähriges Bestehen. Das Unternehmen blickt auf fast 300 Investments zurück.

Der Containerschiffsindex New ConTex hat in der zurückliegenden Woche leicht angezogen.