Nach aktuellen Daten der Schiffsbewertungsplattform VesselsValue haben sich die Vermögensverhältnisse und Eigentümerstrukturen in den vergangenen zwölf Monaten deutlich verschoben, von der weiterhin dominierenden Position Chinas bis zum erstmaligen Erreichen der "Top 10" durch Taiwan.

Südkorea wird im September eine Testfahrt auf der Nordostpassage in der Arktis durchführen. Ein Containerschiff mit 3.000 TEU wird von Busan nach Rotterdam fahren.

Die australische Regierung hat dem südkoreanischen Konzern Hanwha die Erhöhung seiner Beteiligung am Schiffbauer Austal genehmigt.

Liniendienste sind künftig vor kartellrechtlicher Verfolgung durch die südkoreanische Wettbewerbsbehörde geschützt. Das Parlament hat beschlossen, Reedereien vom Fair Trade Act auszunehmen.

Die südkoreanische Reederei HMM wird vom Staat kontrolliert, ein Bieterwettbewerb im letzten Jahr blieb erfolglos. Nun regt sich erneutes Interesse.

Das Verhältnis von Orderbuch zur bestehenden Rohöltankerflotte hat mit 14,1% den höchsten Stand seit neun Jahren erreicht.

Südkorea und die Maritime and Port Authority of Singapore (MPA) haben eine Absichtserklärung für einen „Green and Digital Shipping Corridor“ unterzeichnet. Zuvor war ein ähnliches Abkommen mit China geschlossen worden.

Südkorea stellt im Budget für 2026 rund 420 Mio. $ für Projekte zur Erschließung der Nördlichen Seeroute bereit. Geplant sind auch große Investitionen in den Bau von Forschungsschiffen mit Eisklasse.

Inwiefern lässt sich die Arktis für die Containerschifffahrt nutzen? Sowohl Südkorea als auch China verfolgen Pläne auf der „Northern Sea Route“.

Im nächsten Jahr sollen südkoreanische Schiffe durch das Polarmeer nach Europa fahren. Die „Northern Sea Route“ (NSR) war jahrelang nicht genutzt worden.