Die MPP- und Heavylift-Schifffahrt steht wie andere Segmente vor der entscheidenden Frage, wie sich die aktuellen geo- und industriepolitischen Entwicklungen auf den Tonnage-Bedarf auswirken. In der Flotte gibt es durchaus Bewegung.

Die MPP-Schifffahrt kann sich vom Iran-Krieg und von der Krise im Nahen und Mittleren Osten naturgemäß nicht freimachen. Die Situation ist nach wie vor recht diffus, mit Auswirkungen auf den Chartermarkt.

Carrier und Verlader in der MPP-Schifffahrt blicken weiter optimistisch auf das Jahr 2026. Der Branchen-Index TMI legte zuletzt wieder leicht zu.

In der europäischen Shortsea-Schifffahrt gibt es zum Jahresbeginn einen deutlichen Aufschwung bei Frachtraten – zumindest in bestimmten Schiffsgrößensegmenten. Das Wetter spielt dabei eine entscheidende Rolle.

Nach einem kleinen Rückgang im Januar bewegen sich die Charterraten für MPP-Schiffe zuletzt wieder leicht aufwärts. Auch der Ausblick unter den Carriern ist positiv.

In der MPP-Schifffahrt gibt es nur wenig Bewegung bei Raten und Schiffspreisen. Der jüngste Trend ist leicht negativ.

In der MPP-Schifffahrt drückt eine nachlassende Nachfrage nach Laderaum die Zuversicht, dass man das Ratenniveau halten kann.

Die Shortsea-Flotte ist vergleichsweise alt und bedarf dringend einer Modernisierung. Ein neues Design entwickelt sich gerade zu einem wahren Kassenschlager. Kann das zu einer Frischzellenkur der Branche führen?