Durch den Krieg im Mittleren Osten erreichen die Märkte für Rohöltanker neue Allzeithochs. Die Straße von Hormus bleibt ein Nadelöhr für den Energietransport, erneut wurden Schiffe angegriffen.

Die zunehmenden Störungen der Schifffahrt im Nahen Osten treiben die Frachtraten für Rohöltanker auf historische Höchststände. Zuletzt erreichten große VLCC-Tanker bis zu 451.000 $ pro Tag.

Sinokor hat den Tanker-S&P-Markt 2026 bislang deutlich dominiert. Nach Daten von VesselsValue kaufte das Unternehmen 73 Tanker für insgesamt 5,93 Mrd. $.

Die griechische Reedereigruppe Dynacom hat vier weitere Rohöltanker bei Hengli Heavy Industry bestellt. Damit steigt die Zahl der von der griechischen Reedereigruppe bei der chinesischen Werft georderten Neubauten auf 20.

Die Schifffahrts- und Logistiktochter des Energiekonzerns Adnoc, Adnoc Logistics & Services (Adnoc L&S), kauft elf Schiffe für insgesamt rund 1,3 Mrd. $.

Die Zahl der Schiffspassagen durch die Straße von Hormus liegt wieder rund 90 % unter dem Niveau vor dem Konflikt. Auch die Energieexporte aus der Golfregion sind deutlich zurückgegangen.

Allen voran griechische Reeder haben einen Run auf neue Tanker der VLCC-Klasse ausgelöst: Das Orderbuch wächst, die Neubau-Aktivität erreicht neue Höhen.

Der Hunger nach neuen Rohöltankern ist offenbar noch nicht gestillt: Das Orderbuch für Neubauten wächst. Schon jetzt ist 2026 damit ein Rekordjahr.

Die südkoreanische Kartellbehörde Korea Fair Trade Commission (KFTC) prüft die geplante Beteiligung von MSC an Sinokor Maritime.

Die Dirty-Tanker-Exporte aus Nord-, Mittel- und Südamerika haben im Mai nach Bimco-Angaben einen neuen Höchstwert erreicht. Besonders die USA trieben das Wachstum.