Die Coronavirus-Pandemie erweist sich als Katalysator für die Digitalisierung der Schifffahrt und veranlasst die Beteiligten der Lieferkette im Seeverkehr, manuelle Prozesse aufzugeben und automatisierte Transportmanagement-Lösungen einzusetzen.
So lautet das Ergebnis einer neuen Studie, [ds_preview]die von Shipping & Freight Resource für Haven durchgeführt wurde, einem Anbieter von Transportmanagement-Lösungen. Demnach haben die globalen Lockdowns die möglichen Zeit- und Kosteneinsparungen verdeutlicht, die Entscheidungsträgern zur Verfügung stehen, die den Sprung weg von den traditionellen, stark papierabhängigen Managementprozessen wagen wollen.
35 % der Befragten gaben an, dass die Verwendung manueller Prozesse zu Verzögerungen führt, 30 % sagten, dass Angebote zu lange dauern, während 20 % sich darüber beschwerten, dass Buchungsprozesse umständlich seien.
42% der Umfrageteilnehmer gaben auch an, dass sie nun ihre Systeme aufrüsten wollen, indem sie in die weitere Digitalisierung ihrer internationalen Versandprozesse investieren. 37% wollen in einem bis drei Jahren ein Upgrade durchführen, 12% hoffen auf ein Upgrade in drei bis fünf Jahren, und 8% wollen entweder gar nicht oder erst in fünf Jahren ein Upgrade durchführen.
»Schwer, zu manuellen Systemen und Papierbergen zurückzukehren, wenn man erst einmal die Vorteile erkannt hat«
Brad Klaus, Chief Executive Officer von Haven: »Da während der Pandemie so viele Menschen von zu Hause aus arbeiteten, fanden die Unternehmen neue Wege für den Handel, und dies öffnete ihnen die Augen für digitale Lösungen in ihren Unternehmen. Dieser Bedarf erstreckt sich auch auf digitale Transportmanagement-Lösungen, insbesondere für diejenigen, die mit internationalen Transporten zu tun haben. Aus der Sicht des Managements ist es schwer, zu manuellen Systemen und Papierbergen zurückzukehren, wenn man erst einmal die Vorteile erkannt hat.«
Die Mehrheit der Befragten (67 %) waren Entscheidungsträger im Bereich Fracht und Logistik in Direktor-/VP- und C-Level-Positionen, während andere im mittleren Management und in Aufsichtsfunktionen tätig waren (28,9 %). Andere Umfrageteilnehmer arbeiteten im Fracht- und Versandbetrieb und in der Verwaltung, einschließlich Dokumentation, Analytik und Unternehmensberatung.
51% der Teilnehmer nutzten für internationale Transporte sowohl Luft- als auch Seeverkehrsmittel. 41% nutzten nur den Seeweg, 6% nur den Luftweg und 2% waren nur auf dem US-Binnenmarkt tätig.
Budget ein Haupthindernis für Umstellung
56% gaben an, die Effizienz ihres Buchungsmanagements steigern zu wollen, und 40% waren auf der Suche nach einer besseren Lösung für die Frachtprüfung.
61% der Befragten gaben an, dass sie ihr Angebotsmanagement und die Sichtbarkeit der Sendungsverfolgung verbessern wollten, während 60% ihr Dokumentenmanagement verbessern wollten. »Wir wollen eine Frachtrechnungskontrolle und Kostenkalkulation für eine Sendung mit dem einfachen Verständnis der Marge«, sagte ein Befragter.
Während jedoch schlanke und automatisierte Prozesse von den meisten Befragten als die beste Lösung angesehen wurden, gab es eine Reihe von Hindernissen, die der Umsetzung entgegenstehen. 35 % der Teilnehmer gaben an, dass das Budget ein Haupthindernis für die Automatisierung des Frachtbetriebs sei, während 21 % einen Mangel an angemessener Technologie angaben. 19% erkannten einen Mangel an internem Fachwissen, 13% beklagten mangelnde interne Ressourcen und 10 % gaben an, dass mangelnde Unterstützung durch die Führungsebene ein Problem sei.
