Schlecht gepackte Container und falsch deklarierte Waren: Der Versicherer TT Club fordert Verlader auf, mehr Verantwortung für die Sicherheit der Lieferkette zu übernehmen.
[ds_preview]Analysen des TT Club zeigten immer wieder, dass zwei Drittel der Vorfälle im Zusammenhang mit Frachtschäden durch schlechte Praktiken beim Packen von Waren in einen Frachtcontainer verursacht oder verschlimmert würden, so der Versicherer. Solches Fehlverhalten in der Lieferkette führe zu Verlusten in Höhe von mehreren Millionen Dollar, einschließlich tragischer Containerschiffbrände mit dem Verlust von Seeleuten und erheblichen Verspätungen.
»Wenn man die bekannten Zahlen hochrechnet, wird geschätzt, dass alle derartigen Vorfälle zu wirtschaftlichen Verlusten von mehr als 6 Mrd. $ pro Jahr führen«, heißt es. »Frachtinteressenten, ob Einzelhändler, Hersteller, Händler, Exporteure und insbesondere Importeure, die so stark von den globalen Lieferketten abhängig sind, die Tausende von Seemeilen und Landtransporte durchlaufen, müssen Verantwortung übernehmen, um sicherzustellen, dass die Risiken gemindert werden«, fordert der Club.
Die Gefahren beschränken sich nach Angaben von Michael Yarwood, Managing Director, Loss Prevention bei TT Club, nicht nur auf chemische Ladungen, wie sie in Farben, Kosmetika, Reinigungsmitteln, Düngemitteln, Unkrautvernichtungsmitteln und Aerosolen aller Art verwendet werden. Eine Vielzahl von Konsumgütern sowie Komponenten, die bei der Herstellung von Industrieprodukten, Haushaltsgeräten und Automobilen verwendet werden, könnten bei unsachgemäßer Handhabung während des Transports große Katastrophen verursachen.
»Die Liste ist lang und oft überraschend – Grillkohle, batteriebetriebene elektronische Geräte, Feuerwerkskörper, Handdesinfektionsmittel, Wolle, Baumwolle, Pflanzenfasern, Marmor, Granit und andere Baumaterialien, Fischmehl, Saatkuchen und viele mehr. Diejenigen, die an der Beschaffung, dem Import, der Lagerung, der Lieferung oder dem Verkauf solcher Waren beteiligt sind, sollten sicherstellen, dass ihre Beschaffungs- und Logistikstandards auf höchstem Niveau sind«, sagt Yarwood.
Risiken bleiben unbeachtet
Nachhaltigkeit und Umwelteinflüsse rücken stärker in den Blick der Öffentlichkeit. Die Risiken, die sich aus der Vernachlässigung der Lieferkette ergeben, bleiben nach Einschätzung des Clubs jedoch häufig unbeachtet. Dabei könne die falsche Handhabung von Ladungen zu einer inakzeptablen Gefahr für die Beschäftigten, die Umwelt, die Öffentlichkeit und nicht zuletzt für den Ruf der Marke führen.
Verpackung und Garnierung müssen bereits Sicherheits- und Umweltstandards erfüllen, die Anforderungen an wiederverwertbare und biologisch abbaubare Materialien steigen. Darüber hinaus richtet sich die internationale Aufmerksamkeit auf phytosanitäre Risiken – die Vermeidung sichtbarer Schädlingskontaminationen im Frachtverkehr. »Da nicht jeder verantwortliche Akteur die potenziellen Kontaminanten physisch sehen wird, gilt es, die Herkunft der zu beschaffenden Waren, den Verpackungsort, die Jahreszeit und die Biologie der Schädlinge (wenn Eier oder Samen am wahrscheinlichsten sind), die Konformität der geforderten Verpackung und die vorherrschenden Bedingungen zum Zeitpunkt des Packens des/der Container(s) zu berücksichtigen«, heißt es.
Da CSR- (Corporate Social Responsibility) und ESG-Richtlinien immer stärker unter die Lupe genommen würden, müssten Unternehmen, die von den Effizienzen und Möglichkeiten der globalen und regionalen Lieferketten profitieren, jetzt darauf vertrauen können, dass diejenigen, die in ihrem Auftrag ihre Waren vorbereiten, verpacken und versenden, dies in Übereinstimmung mit den Industriestandards und innerhalb des geltenden Rechtsrahmens tun, meint der Versicherer.
»Die einfache Antwort ist der CTU-Code«
»Was also sind ›Industriestandards‹? Die einfache Antwort ist der Code of Practice for Packing of Cargo Transport Units (CTU-Code)«, sagt Yarwood. »Dies ist eine gemeinsame Veröffentlichung von IMO, ILO und UNECE. Sie bietet umfassende Informationen zu allen Aspekten des Packens und Sicherns von Ladung in Frachtcontainern und anderen Transporteinheiten über alle See- und Landverkehrsträger hinweg.« Der Code dient nicht nur als Leitfaden für diejenigen, die für das Packen und Sichern der Ladung verantwortlich sind, sondern auch für diejenigen, die die Güter empfangen und auspacken. Er befasst sich auch mit dem wichtigen Thema der korrekten Beschreibung und Deklaration der Güter, einschließlich aller spezifischen Informationen über die Behandlung von Gefahrgut.
Der vollständige CTU-Code ist sehr umfangreich. Der TT Club hat daher zusammen mit seinen Partnern in der Cargo Integrity Group einen »Quick Guide« zum Kodex zusammengestellt. Dieser enthält eine Checkliste mit Maßnahmen und Verantwortlichkeiten speziell für diejenigen, die Ladungen in Frachtcontainer packen. Ziel ist es, den Kodex so vielen Mitarbeitern wie möglich zugänglich zu machen und sie zu ermutigen, sich an die darin festgelegten guten Praktiken zu halten.
Die Komplexität der Lieferkettenbeziehungen auf der ganzen Welt macht es zu keiner leichten Aufgabe, wesentliche Änderungen in Verhalten und Praxis zu erreichen. Es ist bekannt, dass die Eigentümer der Nutzlast, insbesondere Käufer und Einzelhändler, oft eine einflussreiche Position in der Lieferkette innehaben und die Art und Weise, wie Spezifikationen und Verträge zwischen den Unternehmen erstellt werden, kontrollieren können. Sie werden als entscheidend angesehen, wenn es darum geht, Informationen über gute Praktiken zu verbreiten und auf die Einhaltung durch die Lieferanten von Waren und Dienstleistungen zu bestehen, die sie entweder direkt oder indirekt beschäftigen.
Ladungseignerverband ist an Bord
Das Global Shippers Forum (GSF) vertritt die Interessen der Ladungseigentümer in internationalen Lieferketten. James Hookham, Generalsekretär, erkennt die entscheidende Rolle an, die Ladungseigentümer bei der Förderung hoher Standards für eine sichere und ökologisch verantwortliche Containerbeladung spielen: »Zusätzlich zu den bereits beschriebenen ernsten Gesundheits- und Sicherheitsrisiken können schlecht gepackte Container im Falle eines Zwischenfalls auch Schäden an benachbarten Ladungen verursachen und waren eine Ursache für große Folgeschäden bei Verladern. GSF spielte eine führende Rolle bei der Entwicklung der Ratschläge im CTU-Code und war an der Erstellung des Quick Guide und der Container Packing Checklist beteiligt.«
Darüber hinaus ist die Bekämpfung der unbeabsichtigten Übertragung von invasiven Pflanzen- und Tierarten über kontaminierte Ladungen und Schiffscontainer heute eine wichtige Priorität für viele Regierungen. Der CTU-Code und die dazugehörigen Anleitungen zeigen praktische Schritte auf, die ergriffen werden können, um diese Bedrohung für Handelsnationen zu minimieren. James Hookham: »Insofern diese Praktiken dazu beitragen, die Auswirkungen von Frachtbewegungen auf die Umwelt und auf die Menschen, die mit ihnen in Kontakt kommen, zu minimieren, sind sie ein Argument für die Aufnahme in die ESG-Agenda aller verantwortungsbewussten Unternehmen.«
