»P&I-Deckung für LNG-Schiffe bestätigen lassen«
Was sind die größten Vertrags- und Versicherungsrisiken für LNG-Tanker-Eigner in Bezug auf die Nutzungsbedingungen (COU), die oft[ds_preview] mit Blick auf die sich entwickelnde LNG-Infrastruktur verwendet werden?
Suumit Madhu: Häfen und Terminals neigen dazu, einem Schiffseigner die Haftung für alle Verluste und Schäden zuzuweisen, die ein Terminal während des Hafenaufenthalts eines Schiffes erleidet. So wollen sie ihre eigenen Betriebsrisiken minimieren. Bei der Überprüfung von COUs berücksichtigen wir viele Faktoren. Dazu gehören die Tätigkeiten der beteiligten Parteien, die Haftungen für Verluste oder Beschädigungen von Schiff, Ladung oder, die Entschädigung für Verlust eines Dritten und die Haftung für Wrackbeseitigung und Verschmutzung.
Was kann ein Schiffseigner tun, um sein Risiko zu verringern?
Madhu: Schiffseigner sollten die COUs für jeden Hafen oder Terminal auf den Routen ihrer Schiffe überprüfen. Dieser Prozess ist jedoch komplex, und es ist üblich, dass Häfen und Terminals unterschiedliche COU-Bedingungen haben. Es gibt in der Tat eine kleine Anzahl von LNG-Anlagen, die überhaupt keine COU oder ein ähnliches Dokument haben. Ohne COU wird die Haftung in der Regel durch lokale Gesetze aufgeteilt, und es ist nicht ungewöhnlich, dass Häfen, die mehrere Betreiber haben, mehrere COUs haben. Das Verständnis, wo Lücken in der P&I-Deckung entstehen könnten, ermöglicht es den Schiffseignern, eine zusätzliche Deckung zu vereinbaren, bevor das Schiff den Hafen anläuft, um ihre Haftung im Falle eines Vorfalls zu begrenzen. Es ist daher ratsam, sich von den jeweiligen Versicherern bestätigen zu lassen, dass die Deckung durch die Bedingungen in der COU nicht beeinträchtigt wird. Unser Spezialistenteam berät unsere Mitglieder regelmäßig darüber, ob sie einen Versicherungsschutz haben, und arrangiert bei Bedarf zusätzliche Deckungen.
Ist eine internationale Regelung erforderlich, um Unklarheiten zu verringern?
Madhu: Während eine stärkere Standardisierung den Reedern eine Vereinfachung bringen würde, ist ein COU eine kommerzielle Vereinbarung und spiegelt als solche individuellen Bedürfnisse wider. Wir sind uns bewusst, dass Form und Inhalt von COUs Variationen aufweisen, die zu Recht auf dem lokalen Recht und den Bedürfnissen der Beteiligten beruhen. Beispielsweise neigen japanische Käufer und Terminals dazu, eine Mehrparteienvereinbarung (SSLA) mit Käufern, Verkäufern und Schiffseignern abzuschließen, in der die Haftung geregelt wird. Während Terminals in den USA ihre eigenen Nuancen haben, die in einigen Fällen zusätzliche Meldepflichten beinhalten.
