Der weltweite Bestand an Schiffscontainern wird Schätzungen zufolge sowohl 2023 als auch 2024 schrumpfen.
Während die hartnäckig hohe Inflation in vielen Ländern die Nachfrage drückt, beeinträchtigt die zunehmende geopolitische Instabilität die Stimmung von Investoren, wobei beide Faktoren die Wachstumsaussichten für den Welthandel belasten. Darüber hinaus entledigen sich vor allem Reedereien und Vermieter der überflüssigen Boxen, die sich in den letzten zwei Jahren in der Flotte angesammelt haben, und ersetzen die auf dem Sekundärmarkt verkaufte Ausrüstung nicht. [ds_preview]
Der jüngste Bericht von Drewry über den Equipment-Markt prognostiziert, dass der Boxenpool in diesem Jahr um 2,6 % schrumpfen wird, wobei ein weiterer Rückgang bis 2024 erwartet wird. Das letzte Mal, dass der Containerpool im Jahresvergleich einen Rückgang verzeichnete, war zur Zeit der globalen Finanzkrise. Zwischen 2008 und 2009 sank die Gesamtzahl der in Betrieb befindlichen Container von 27,9 Mio. auf 26,9 Mio., was einem Rückgang um 3,7 % entspricht.
Das größte Überangebot an Ausrüstung besteht im 40-Fuß-High-Cube-Segment, denn Ende 2020 und während des gesamten Jahres 2021 war dies der am stärksten nachgefragte Containertyp. Im Jahr 2021 machte diese Containergröße über 85 % aller produzierten Trockenfrachtcontainer aus, und das in einem Jahr mit einer Rekordproduktion von über 6,6 Mio. TEU. Das Ausmaß des Überangebots bedeutet, dass ein Gleichgewicht bei 40-Fuß-High-Cube-Containern nicht vor 2025 zu erwarten ist, es sei denn, es kommt zu einer drastischen Trendwende im Handel.
»In diesem Jahr haben sowohl die Reedereien als auch die Leasinggesellschaften ihre Programme zum Kauf von Containern erheblich eingeschränkt, und es ist unwahrscheinlich, dass diese beiden Gruppen im Jahr 2023 mehr als 1,1 Mio. neue Container ausliefern werden«, so Drewry. Für 2024 rechnet das Beratungsunternehmen mit einer leichten Erholung der Kaufaktivitäten, die vor allem auf dem Austausch älterer Boxen beruht, und mit einem stärkeren Anstieg im Jahr 2025. Dies hängt nach Einschätzung der Marktbeobachter mit dem starken Anstieg der Containerproduktion zwischen 2006 und 2008 zusammen, als schätzungsweise 9 Mio. TEU produziert wurden. Diese Assets seien nun am Ende ihrer Nutzungsdauer oder stehen kurz davor.
Die ab 2024 erwartete Erholung der Produktion beruht sowohl auf einer leichten Erholung des Handels als auch auf der anhaltenden Übernahme von Ladung aus anderen Bereichen der Güterverkehrsbranche durch die Containerschifffahrt. Insbesondere wird erwartet, dass die Containerschifffahrt weiter in spezialisierte Kühltransporte und verderbliche Güter im Luftfrachtbereich vordringt und bei der Beförderung von Projektladungen und Gütern außerhalb der Spurweite Marktanteile von RoRo-Schiffen und Breakbulk-Schiffen übernehmen wird. Dies wird die Nachfrage nach Kühl- und speziellen Trockenfrachtcontainern wie Open-Top- und Flatracks steigern.
Drewry schätzt, dass der weltweite Pool bis 2027 um 7 % wachsen wird, und zwar ab 2023.
