Es ist der niedrigste Stand seit 16 Jahren: Weil auf dem Markt gute Raten zu erzielen sind, werden deutlich weniger Bulker verschrottet.
Die internationale Schifffahrtsorganisation Bimco berichtet heute von einem Rückgang der Bulker-Verschrottung. um 42% seit Jahresbeginn.[ds_preview]
Zwischen Januar und August 2024 hat das Recycling von Massengutschiffen den zweitniedrigsten Stand seit 16 Jahren erreicht“, sagt Filipe Gouveia, Shipping Analyst bei der – vor allem von Reedern und Shipmanagern getragenen – Organisation mit Hauptsitz in Kopenhagen. Der Markt verzeichne hohe Frachtraten und eine starke Nachfrage, wodurch sich das Recycling älterer Schiffe verzögere. „Auf der Angebotsseite ist die Flotte weiterhin langsam gewachsen, was die Flottenerneuerung erschwert“, so Gouveia weiter.
In diesem Jahr wurden bisher nur 45 Bulker recycelt, was 2,5 Millionen Tonnen Tragfähigkeit (DWT) oder 0,2% der Flotte entspricht. Das Recycling ging in allen Segmenten zurück, wobei Capesize- und Supramax-Schiffe mit fast der Hälfte der Vorjahreszahlen den stärksten Rückgang verzeichneten.
In den letzten drei Jahren trugen Nachfrageschocks dazu bei, dass die Nachfrage stärker als erwartet war. Die Sanktionen gegen russische Kohle und die Umleitung von Schiffen aus dem Roten Meer und dem Panamakanal trugen dazu bei, dass sich die Fahrtstrecken verlängerten und die Schiffe länger auf See blieben. Auf der Angebotsseite verzeichnete der Massengutfrachtsektor geringe Ablieferungen und ein kleines Auftragsbuch angesichts begrenzter Neubauaufträge, hoher Neubaupreise und der Ungewissheit über neue Kraftstoffe, so die Bimco-Erläuterung weiter.
Seit 2021 hat der Wettbewerb um Slots in den Werften insgesamt zugenommen, zunächst aufgrund eines Booms von Container- und LNG-Aufträgen und ab 2023 aufgrund eines Anstiegs der Aufträge für Rohöl- und Produktentanker. „Kurzfristig wird die Erneuerung der Flotte keine große Herausforderung für den Sektor darstellen. Die Flotte ist so alt wie seit 2011 nicht mehr, aber nur 9 der Kapazität sind 20 Jahre oder älter. Das ist immer noch jünger als die Tanker- und Containerflotte“, sagt Gouveia.
Massengutfrachter sind in der Regel für eine Betriebsdauer von rund 25 Jahren ausgelegt, und nur 3% der Kapazität sind derzeit 25 Jahre alt oder älter. Diese älteren Schiffe sind vor allem im Handysize-Segment verbreitet und machen 8% der Kapazität dieses Segments aus, während Schiffe im Capesize-Segment selten das Alter von 25 Jahren erreichen, bevor sie recycelt werden.
Verschrottung soll in den nächsten Jahren zunehmen
„In Zukunft werden noch mehr Schiffe ersetzt werden, um die künftigen Klimavorschriften zu erfüllen, da Energie- und Treibstoffeffizienz der Schlüssel zur Dekarbonisierung sein werden“, meint die Bimco. Obwohl sich die Schiffskonstruktion in den letzten zwanzig Jahren nicht grundlegend geändert hat, sind jüngere Schiffe effizienter und eignen sich aufgrund ihrer längeren Lebensdauer besser für Investitionen in kraftstoffsparende Technologien.
„Es wird erwartet, dass sich das Schiffsrecycling in den kommenden Jahren allmählich erholen wird, wenn sich die Transitfahrten durch den Panamakanal und das Rote Meer irgendwann wieder normalisieren und sich der Markt an andere Nachfrageschocks anpasst. In einem schwächeren Markt werden ältere, weniger wettbewerbsfähige Schiffe, die in den letzten drei Jahren recycelt worden wären, wahrscheinlich ausgemustert werden. Mittelfristig wird eine strengere Klimapolitik das Recycling weiter fördern“, sagt Gouveia.
