Hapag-Lloyd und Maersk als exklusive Kunden? Der südostasiatische Containerhub Tanjung Pelepas (PTP) in Malaysia wird künftig möglicherweise ausschließlich von der Gemini Cooperation genutzt.
PTP wurde vor 25 Jahren eröffnet und als Konkurrent von Singapur, dem seinerzeit größten Containerumschlaghafen der Welt, angepriesen.[ds_preview]
Im Laufe der Jahre hat Singapur jedoch verschiedene Schritte unternommen, um sich Volumen zu sichern. Ein Beispiel: Als das Investmentvehikel der Regierung Singapurs, Temasek Holdings, 2016 die nationale Containerlinie Neptune Orient Lines (zu der APL gehörte) an CMA CGM verkaufte, verpflichtete die Verkaufsvereinbarung die französische Reederei zur Gründung eines Joint Ventures mit dem in Singapur ansässigen Terminalbetreiber PSA International, um ein Terminal in Singapur zu betreiben.
Dieses Terminal, in dem jährlich 3 Mio. TEU umgeschlagen werden, lenkte das Umschlagvolumen von PTP, einem Gemeinschaftsunternehmen des malaysischen Mischkonzerns MMC Corporation (70 %) und APM Terminals (30 %), auf CMA CGM um.
Da PSA International im Dezember 2024 ein Joint-Venture-Terminal mit der Evergreen Marine Corporation eröffnet, wird erwartet, dass der taiwanesische Linienreeder seine Umschlagmengen von PTP auf sein neues Terminal in Singapur verlagert.
Im Jahr 2024 hat PTP 12,25 Mio TEU umgeschlagen, ein Allzeithoch; es bleibt abzuwarten, ob das Volumen gehalten werden kann. PTP hat auf die Anfrage von HANSA, ob Nicht-Gemini-Mitglieder ihre Aktivitäten verlagern, nicht reagiert.
Der Chefanalyst des Branchendienstes Xeneta, Peter Sand, erklärte jedoch gegenüber HANSA, dass die Ocean Alliance, bestehend aus CMA CGM, COSCO und Evergreen, alle PTP-Anrufe über Evergreen abwickelt.
Sand erläuterte: „PTP wird hauptsächlich für Gemini sein. Wenn Ocean Allliance also eine Top-Behandlung wünscht, müssen seine Mitglieder nach Singapur gehen. Da Terminals zu einem viel strategischeren Vermögenswert werden, werden Reedereien, die keine Verbindung zu Gemini haben, vor PTP zurückschrecken.“
Die Gemini-Allianz von Maersk und Hapag-Lloyd, die mit einer Reihe von Shuttle-Diensten zur Verkürzung der Seereisen wirbt, wird den Containerumschlag am PTP voraussichtlich ausbauen, so Sand. „Wenn man ein effektives Hub-and-Spoke-Netzwerk betreiben will, muss man seine eigenen Terminals mehr als je zuvor nutzen. Einige frühere Kunden werden sich von Gemini abwenden, so dass Maersk und Hapag-Lloyd stärker auf ihre eigenen Anlagen angewiesen sind“, so der Anaylst.
Eleanor Hadland, leitende Analystin beim Branchendienst Drewry, sagte gegenüber HANSA: „Wenn Reedereien eine Beteiligung an einem Terminal in einem vergleichbaren Hafen haben, wird dies natürlich die erste Wahl sein. Allianzvereinbarungen können auch vorsehen, dass die Partner die Terminals des jeweils anderen nutzen, aber diese Vereinbarungen sind vertraulich, so dass wir nicht bestätigen können, ob dies auf dem Singapur/PTP-Markt der Fall ist.
„Mit dem jüngsten Joint Venture zwischen PSA und Evergreen und den bestehenden Joint Ventures mit CMA CGM, MSC, Cosco, ONE, Hyundai und Pacific International Lines verfügen die verbleibenden Tiefsee-Allianzen/Betreiber (d. h. MSC, Ocean Alliance und Premier Alliance) alle über eigene Terminalkapazitäten in Singapur“, so Hadland. (PL)
