Laut dem ehemaligen Vorsitzenden der Reedereien Evergreen und Yang Minh wird der Handelskrieg zwischen den USA und China die Nachfrage nach großen Containerschiffen senken.
Stattdessen werden kleine und mittelgroße Schiffe in den Vordergrund rücken, sagte Bronson Hsieh. Grund dafür sei, dass die Hersteller ihre Lieferketten nach Südostasien und Südamerika verlagern, um die Zölle zu umgehen.[ds_preview]
Hsieh sprach auf einem Seminar, das von der International Ocean Freight Forwarders & Logistics Association, Taiwan, am 17. Februar organisiert wurde. Er sagte: „Ich persönlich glaube, dass ultragroße Containerschiffe nicht mehr gebaut werden müssen. Die vollständige Beladung ultragroßer Schiffe durch das Anlegen an chinesischen Häfen ist jetzt Geschichte. Viele Häfen in Südostasien können nur noch Schiffe von bis zu 8.000 TEU abfertigen.“
Handelskrieg sorgt für Ungewissheit
Ob die USA noch große Mengen an Konsumgütern aus China importieren können, ist jetzt ungewiss, und daher sollten die Linienreedereien bei der Aushandlung von Jahresverträgen flexibel sein.
„Einige Spediteure denken, dass sie keine flexiblen Bedingungen aushandeln können, wenn sie nicht Zehntausende von Containern pro Jahr umschlagen“, so Hsieh über den Handelskrieg zwischen USA und China. „Spediteure sollten sich an Linienbetreiber wenden, die ihre Flotten in den letzten Jahren erheblich erweitert haben, da diese mehr Verhandlungsspielraum haben.“
Im vergangenen Jahr verzeichnete die in Singapur ansässige Pacific International Lines mit fast 30% den größten Kapazitätszuwachs, gefolgt von ZIM Line (26%), Hapag-Lloyd (18,7%), Korea Shipping (14,3%), MSC (12,3%), Wan Hai (9,3%), Ocean Network Express (9%), COSCO Shipping Lines (8,6%), Maersk (7,3%), CMA CGM (7%), Evergreen (6,9%) und Yang Ming (-0,3%).
Hsieh sagte, dass Linienreedereien Verlader schätzen, die für beide Seiten vorteilhafte Beziehungen pflegen und Verträge einhalten.
„Diese Kunden werden keine über den Vertrag hinausgehenden Gebühren verlangen, nur weil die Frachtraten gefallen sind. Die Reedereien werden sich auch dann besonders um diese treuen Kunden kümmern, wenn die Frachtraten steigen oder es zu einer Verknappung des Laderaums kommt. Aus diesem Grund sollten die Linienreedereien bei konventionellen Transpazifik-Verträgen flexibler sein, da die Frachtmengen unter Druck stehen.“ (PL)
