Die Pläne der US-Regierung, Abgaben auf chinesische Containertransporte mit in China gebauten Schiffen zu erheben, könnten zu einem erheblichen Vakuum im Markt führen.
Chinesische Reedereien befördern nach Berechnungen des Branchendienstes Linerlytica 17% der US-Containerimporte.[ds_preview]
Die geplante Abgabe beläuft sich auf bis zu 1,5 Mio. $ pro Schiffsanlauf in US-Häfen, wobei Unternehmen mit Schiffen, die in chinesischen Werften gebaut werden, eine zusätzliche Gebühr von bis zu 1 Mio. $ pro Anlauf zahlen sollen.
Die zusätzlichen Gebühren richten sich nach dem Anteil der in China in Auftrag gegebenen Flotte der Reederei. Betreiber, bei denen mindestens die Hälfte ihres Auftragsbestandes in China gebaut wird, müssen mit der maximalen Zusatzgebühr von 1 Million US-Dollar rechnen.
Die Linerlytica-Analysten betonen, dass COSCO Shipping Lines und seine Tochtergesellschaft OOCL, deren Flotten zu 51 % in China gebaut werden, am stärksten betroffen wären, während taiwanesische Linienreedereien nicht im Geringsten betroffen wären.
„Die vorgeschlagenen Handelsmaßnahmen würden COSCO besonders hart treffen, während taiwanesische und koreanische Reedereien von der Maßnahme profitieren würden, da nur ein kleiner Teil ihrer Flotte in China gebaut wird und somit Maßnahmen zur Umgehung der Abgaben möglich wären. Die vorgeschlagene Abgabe auf chinesische Schiffe, die US-Häfen anlaufen, könnte dazu führen, dass Schiffe chinesischer Bauart aus dem US-Verkehr verdrängt werden, was in den kommenden Monaten zu erheblichen Störungen führen würde“, heißt es in einer aktuellen Bewertung.
Mit Ausnahme von TS Lines haben taiwanesische Reedereien den geringsten Anteil an in China gebauten Schiffen in ihrer Flotte. Sowohl Evergreen Marine Corporation (EMC) als auch Wan Hai Lines setzen für ihren US-Betrieb eine zu 100 % nicht in China gebaute Flotte ein, während 17 % der Flotte von Yang Ming Marine Transport in den USA in China gebaut wurden.
Die Flotten der taiwanesischen Unternehmen EMC, Yang Ming, Wan Hai und TS Lines bestehen zu 12%, 10%, 7,6% bzw. 74% aus Schiffen chinesischer Bauart. Die fünf Neubauten von Yang Ming werden alle in Südkorea gebaut, während 23 % der Neubauten von Evergreen in China gefertigt werden. Nur 4% der 31 Schiffe von Wan Hai (331.174 TEU) werden in China gebaut. Allerdings werden alle sieben Neubauten von TS Lines in China gebaut.
HMM und SM Line, die einzigen südkoreanischen Containerlinienreedereien, haben in China gebaute Schiffe, die etwa 2% bzw. 8% ihrer Flotte ausmachen. Keiner der neun Neubauten von HMM wird in China gebaut, während SM Line gar keine Schiffe im Bau hat. Der Feeder-Betreiber Hede Shipping, der einzige andere chinesische Akteur im transpazifischen Raum, hat eine in China gebaute Flotte, die 60% seiner Kapazität ausmacht. (PL)
