CFe 1100: Damen bringt neues Feeder-Design auf den Markt

Wie Damen mitteilte, ist der neue Feeder als Reaktion auf die Marktnachfrage nach effizienteren und flexibleren Kapazitäten für die regionale und internationale Schifffahrt entwickelt worden. Bei der Konstruktion lag ein besonderer Schwerpunkt auf der Kraftstoffeffizienz sowie der Vorbereitung auf die Nutzung zukünftiger Kraftstoffe.

Der CFe 1100 knüpft an den Erfolg bestehender Damen-Schiffe an, darunter der CFe 800 und die Combi-Freighter-Serie (CF). Wie diese Schiffe verfügt er über einen auf Kraftstoffeffizienz und maximale Flexibilität ausgelegten Rumpf, der für die kommenden Jahre gerüstet ist.

„Wir sind sehr stolz auf diese jüngste Erweiterung unseres Portfolios“, sagte Nard Brandsma, Manager Design bei Damen Cargo Vessels. „Bei der Entwicklung der CFe 1100 haben wir unsere langjährige Erfahrung im Bau von Frachtschiffen eingebracht, einschließlich der wertvollen Rückmeldungen unserer Kunden aus verschiedenen Generationen der Produktentwicklung. Wir sind daher überzeugt, dass dieses Schiff eine Lösung bietet, die genau auf die Bedürfnisse der Branche zugeschnitten ist und mehr Flexibilität sowie Effizienz im Feederverkehr ermöglicht. Wir freuen uns darauf, diese Neuentwicklung dem Markt vorzustellen und das Feedback der Schiffsbetreiber zu erhalten.“

Serienmäßig ist das Schiff mit einem hybriden PTO/PTI-System ausgestattet. Im PTO-Modus („Power Take-Off“) erzeugt der Hauptmotor effizient Strom für die Verbraucher an Bord – einschließlich der Kühlcontainer –, wodurch der Betrieb von Hilfsaggregaten reduziert wird. Die PTI-Funktion („Power Take-In“) ergänzt das Hybridsystem um eine elektrische Boost-Option; dies ermöglicht laut Damen bei Bedarf eine höhere Höchstgeschwindigkeit und mehr Flexibilität beim Manövrieren, während der Hauptmotor im normalen Betrieb auf eine wirtschaftliche Geschwindigkeit und minimalen Kraftstoffverbrauch optimiert bleiben kann.

Für nachhaltigen Betrieb vorbereitet

Das Schiffsdesign ist bereits für eine spätere Umrüstung auf Methanol-Antrieb vorbereitet. Der Maschinenraum bietet entsprechende Platzreserven und Systemanordnungen, um eine spätere Umstellung zu erleichtern. Zudem wurde die Anordnung des achteren Laderaums so konzipiert, dass – bei gleichzeitiger Maximierung der Containerkapazität in der ursprünglichen Konfiguration – künftig ein Methanoltank installiert werden kann. Das System zur Kraftstoffaufbereitung wird von der Klassifikationsgesellschaft DNV zertifiziert.

Das Design sieht zudem die Integration von Batterien in einem separaten, dafür vorgesehenen Batterieraum vor. Damit ist das Schiff für den Betrieb mit Batterie- und Methanolantrieb gerüstet.

Zur weiteren Effizienzsteigerung kann der CFe 1100 mit dem Damen Air Cavity System (DACS) ausgestattet werden. Dieses patentierte Luftschmiersystem erzeugt unter dem flachen Bodenbereich ein Luftpolster zwischen Schiffsrumpf und Wasser. Dies führt zu einer erheblichen Verringerung des Strömungswiderstands und senkt sowohl den Kraftstoffverbrauch als auch die Emissionen signifikant.

Ein Landstromanschluss ermöglicht eine weitere Emissionsreduzierung im Hafen, während der CFe 1100 zudem mit energiesparenden Vorrichtungen wie dem „Damen Duct“, Vorleitflossen und Strömungsoptimierern im Bereich von Propeller und Ruder ausgestattet werden kann.

Die Laderäume verfügen über ein festes Zellführungssystem, das speziell für die Aufnahme von 20-, 40- und 45-Fuß-Containern in derselben Anordnung entwickelt wurde. Dies ermöglicht es Betreibern, unterschiedlichste Containerkombinationen effizient zu laden, die Ladekapazität zu maximieren und die Ladevorgänge zu vereinfachen.

Maximierte Kapazität

Auch die Deckaufteilung wurde optimiert, um die Containerkapazität zu maximieren. Die Positionierung der Stellplätze für 45-Fuß-Container bietet die Flexibilität, auch andere Containergrößen effizient zu laden, ohne die Gesamtkapazität zu beeinträchtigen. So können sich Betreiber an wechselnde Ladungsmixe anpassen und gleichzeitig den verfügbaren Laderaum des Schiffes optimal ausnutzen. Die hydraulisch betätigten, schwenkbaren Lukendeckel ermöglichen ein schnelles Be- und Entladen der Fracht.

Der Frachter CFe 1100 ist laut einer Mitteilung des Unternehmens für den effizienten Einsatz in verschiedenen Häfen und Terminals konzipiert. Seine „hervorragende Manövrierfähigkeit“ trage zu sicheren und effizienten Hafenabläufen bei und verkürze die Liegezeiten.

Hierfür ist das Schiff mit einem Klappenruder ausgestattet, das sowohl bei niedrigen Geschwindigkeiten als auch bei Marschfahrt eine verbesserte Steuerwirkung bietet. Zudem unterstützt ein leistungsstarkes Bugstrahlruder das präzise Manövrieren in engen Hafenbereichen, während ein optionales Heckstrahlruder die Manövrier- und Positionierungsfähigkeiten bei Bedarf weiter verbessern soll.

Auch das Wohlbefinden der Besatzung wurde besonders berücksichtigt. Das Schiffsdesign entspricht den neuesten Sicherheitsvorschriften und Standards für den Wohnkomfort der Besatzung. So wurden beispielsweise Lärm- und Vibrationsentwicklungen auf ein Minimum reduziert.

Die Unterbringung des Personals erfolgt in modern eingerichteten Einzelkabinen mit High-Speed-Internetzugang. Damen hat sich bei der CFe 1100 für eine Anordnung der Wohnbereiche im Heckbereich entschieden, um ein hervorragendes Seeverhalten, einen höheren Komfort für die Besatzung, eine bessere Einsatzverfügbarkeit sowie geringere wetterbedingte Betriebseinschränkungen zu gewährleisten. Da das Schiff auf eine gleichmäßige Beladung von 14 t pro TEU und eine hochoptimierte Ladungsanordnung ausgelegt ist, sind die Auswirkungen auf die Ladekapazität gering, während die betrieblichen Vorteile „erheblich“ sind.

Die Einstufung in die finnisch-schwedische Eisklasse 1A erweitert das Einsatzspektrum des Schiffes zusätzlich. Diese Eisklasse ermöglicht es der CFe 1100, in einjährigem Eis mit einer Dicke von bis zu 1 m zu fahren.