Hapag-Lloyd-CEO erwartet Zim-Übernahme nicht vor 2027

Anfang 2027 könnte es nun soweit, sagte der Chef der fünftgrößten Containerlinienreederei der Welt jetzt gegenüber Journalisten in Hamburg. „Ich bin zuversichtlich, dass wir das schaffen“, sagte Habben Jansen, der auf ein verbessertes Angebot für die Übernahme verwies.

Die Hamburger Reederei belegt aktuell Rang 5 im Weltmarkt, laut dem Branchendienst Alphaliner mit 6,9% Markanteil. Zim liegt der Berechnung zufolge auf Rang 10 mit 2,0% Marktanteil. Mehr als 4 Mrd. € ist Zim den Verantwortlichen an der Alster wert.

Die im Februar bekannt gemachte Vereinbarung sah eigentlich vor, die Übernahme bis Ende 2026 abzuschließen. Doch der milliardenschwere Deal stieß relativ schnell auf einige Bedenken in Israel. Kritiker führen unter anderem Sicherheitsbedenken als Argument gegen die milliardenschwere Übernahme an, da Zim unter anderem auch eine wichtige Funktion für militärische Transporte des Landes einnimmt. Da der Staat Israel einen »Golden Share« an der Reederei hält, musste von Anfang an auch die Regierung einbezogen werden. Auch die Aktionärsstruktur von Hapag-Lloyd – mit großen Anteilseignern unter anderem aus Saudi-Arabien und Katar – wird bei einigen Kritikern aus Israel moniert.

Was folgte waren weitere Gespräche zwischen Hapag-Lloyd und israelischen Vertretern sowie ein angepasstes Angebot der Hamburger – inklusive einiger zusätzlicher Sicherheitsgarantien und mehr Schiffen für eine Zim auszugliedernde Schifffahrtsgesellschaft. Auch FIMI, Israels größter und führender Private-Equity-Fonds, ist Teil des Deals.

Nun laufen wieder Gespräche. Habben Jansen sagte gestern, er gehe davon aus, dass man die Bedenken in Israel ausräumen kann. „Vielleicht waren wir am Anfang etwas zu optimistisch. Aber ich denke, dass wir ein Closing der Transaktion im ersten Quartal des nächsten Jahres schaffen können.“ Ob Hapag-Lloyd im Zweifel zu weiteren Zugeständnissen bereit ist, ist unklar. Dem Vernehmen nach könnte es aber bald erneut Anpassungen an dem Angebot geben.

Bedenken gab es hinsichtlich der Aktionärsstruktur von Hapag-Lloyd: Die Staatsfonds von Katar und Saudi-Arabien halten gut 12% und gut 10% der Hapag-Lloyd-Anteile. Dies berge in Krisenzeiten ein strategisches Risiko durch politischen Druck und ausländischen Einfluss, hieß es. In Israel haben kürzlich Wahlen stattgefunden, die Bildung einer Regierung steht noch aus.

Der Zusammenschluss mit Zim soll das Netzwerk von Hapag-Lloyd auf allen wichtigen globalen Handelsrouten stärken. Kunden sollen von einem deutlich stärkeren Netzwerk in den Fahrtgebieten Transpazifik-, Intra-Asien, Atlantik, Lateinamerika und Östliches Mittelmeer profitieren. Die Verantwortlichen erwarten, dass die Transaktion jährliche Synergien in Höhe von mehreren hundert Millionen US-Dollar generiert. Das kombinierte Unternehmen käme auf mehr als 400 Schiffe, über 3 Mio. TEU Stellplatzkapazität und ein jährliches Transportvolumen von mehr als 18 Mio. TEU.

Sollte alles klappen, wäre es ein vielbeachteter Schritt. Nach einigen Jahren Ruhe – wenngleich mit vielen Spekulationen und ergebnislosen Verhandlungen – gibt es wohl wieder eine Übernahme unter den Top 10 der Containerlinienreedereien. Es wäre die erste derartige Transaktion seit 2017/2018. Seinerzeit endete die letzte Konsolidierungswelle nach der Übernahme von Hamburg Süd durch Maersk, von OOCL durch Cosco, UASC durch Hapag-Lloyd und APL durch CMA CGM sowie der Fusion der japanischen Carrier NYK, MOL und K Line unter dem Dach ONE. Seither legten die großen Linien den Fokus auf »organisches Wachstum«, sprich zusätzliche Tonnage, das gilt auch für Hapag-Lloyd.