Der Konflikt zwischen CK Hutchison und Panama, der sich um die Terminals an beiden Enden des Panamakanals dreht, hat eine neue Wendung genommen. Der Konzern wirft dem Staat eine „Angriffskampagne“ vor.

Die maritimen Auswirkungen des Iran-Kriegs erstrecken sich bis nach Mittelamerika: der Panamakanal verzeichnet mehr Transite, da die Störungen in der Straße von Hormuz zur einer Verschiebung der US-Energieexporte führen.

Der Panamakanal verzeichnet wieder steigende Verkehrszahlen. In der ersten Hälfte des Geschäftsjahres 2026, das den Zeitraum von Oktober 2025 bis März 2026 umfasst, wurden 6.288 Transits registriert.

Der Streit um zwei Häfen am Panama-Kanal spitzt sich weiter zu: Die zu CK Hutchison gehörende Panama Ports Company (PPC) hat ein Schiedsverfahren gegen Maersk eingeleitet.

Der Streit um die Kontrolle strategischer Häfen am Panamakanal erreicht eine neue Stufe.

Der Staat Panama hat die Terminals in Balboa und Cristóbal beschlagnahmt. Betreiber CK Hutchison zweifelt die Rechtmäßigkeit der Maßnahme an.

Die Regierung Panamas hat die Containerterminals Balboa und Cristóbal an den beiden Enden des Panamakanals beschlagnahmt und unter staatliche Kontrolle gestellt.

Der Terminalbetreiber CK Hutchison verschärft im Streit um zwei Terminals am Panamakanal den Ton gegenüber Maersk.

Neue Entwicklung im Streit um die strategisch bedeutenden Hafenterminals am Panamakanal: Der in Hongkong ansässige Mischkonzern CK Hutchison hat ein internationales Schiedsverfahren gegen die Republik Panama eingeleitet.

Der niederländische Hafenbetreiber APM Terminals (APMT), ein Unternehmen der A.P. Moller-Maersk-Gruppe, hat signalisiert, im Bedarfsfall den temporären Betrieb der panamaischen Hafenanlagen Balboa am Pazifik sowie Cristobal am Atlantik zu übernehmen.