Ende April zeigt sich die maritime Lage im Irankrieg nicht als einfache Blockadefrage. Die Straße von Hormus ist nicht vollständig gesperrt, aber für Handelsschifffahrt, Energieversorgung und Versicherer nur noch eingeschränkt kalkulierbar.

Der Logistikkonzern Kühne+Nagel muss für das erste Quartal 2026 ein Minus in der Bilanz hinnehmen. Einer der entscheidenden Gründe: Das Seefracht-Geschäft, in dem sich die Krise im Mittleren Osten bemerkbar macht.

Die Straße von Hormus bleibt nach Einschätzung der Schifffahrtsorganisation Bimco und des German Navy Shipping Centre (GNSC) ein Hochrisikogebiet für die internationale Schifffahrt.

Die Lage in der Straße von Hormus bleibt höchst riskant. Während Schiffe westlicher Reedereien angegriffen werden, gelingt es Schiffen der iranischen Schattenflotte, die Blockade der USA zu umfahren. Ein Update des maritimen Lagebilds in der achten Kriegswoche.

Rolle rückwärts im zuge des Kriegs am Persischen Golf: Der Iran will die Straße von Hormus nun doch nicht öffnen. Als Grund werden die Handlungen der US-Regierung genannt.

Die Revolutionsgarden bestimmen, wer durchfahren darf. Der Waffenstillstand vom 8. April hat daran nichts geändert – im Gegenteil. Das UN-Seerecht erweist sich gleichzeitig als potenzielle Lösung und Problem.

Die MPP-Schifffahrt kann sich vom Iran-Krieg und von der Krise im Nahen und Mittleren Osten naturgemäß nicht freimachen. Die Situation ist nach wie vor recht diffus, mit Auswirkungen auf den Chartermarkt.

Die in Singapur ansässige Reederei SeaLead reduziert ihre Kapazitäten, da der Konflikt zwischen den USA und dem Iran ihre auf den Persischen Golf fokussierten Dienste zunehmend unrentabel macht.

Der Irankrieg dauert inzwischen rund fünf Wochen an und es wird deutlich, wie vielschichtig dieser Konflikt ist. Die Straße von Hormus entwickelt sich dabei zum geopolitischen Hebel mit globalen Auswirkungen auf Energie, Sicherheit und Märkte.

Die Lage in der Golfregion spitzt sich zu. Seit rund vier Wochen führen die USA und Israel Krieg gegen den Iran – mit massiven Folgen für die Schifffahrt. Sieben tote Seeleute sind inzwischen zu beklagen. Für die Besatzungen der rund 3.200 im Persischen Golf festliegenden Schiffe werden Trinkwasser und Lebensmittel rationiert. Ein Update zur Situation von Kapitän zur See a. D. Hans Uwe Mergener.