Auf der Lloyd Werft in Bremerhaven sollen künftig Schiffe nicht nur gebaut und repariert, sondern auch verschrottet werden.

Trotz ausreichender Kapazitäten auf dem europäischen Markt werden die meisten Schiffe europäischer Reeder weiterhin in Südasien verschrottet. Dort herrschen oft jedoch mangelhafte Umwelt- und Sicherheitsstandards.

Bei einem schweren Unfall auf einer Abwrackwerft in Chattogram (Bangladesch) sind neun Menschen ums Leben gekommen. Mindestens sechs weitere wurden verletzt.

Die Europäische Kommission hat vorgeschlagen, zwei indische Werften in die Liste der zugelassenen Schiffsrecyclinganlagen aufzunehmen. Auf beiden Werften werden Schiffe direkt am Strand verschrottet.

Indien treibt den Ausbau seiner Schiffsrecycling-Kapazitäten voran. Nach Angaben von Wirana stellt die Regierung dafür Unterstützung von bis zu 8 Mrd. $ in Aussicht.

EUROFER, Recycling Europe und die NGO Shipbreaking Platform drängen die EU-Kommission zu schärferen Vorgaben für das Recycling von Schiffen in Drittstaaten

Auch wenn die Lage auf den internationalen Schifffahrtsmärkten derzeit von großen Unsicherheiten geprägt ist, halten die Reeder an ihren Schiffen fest. Es gibt kaum Abwrack-Aktivitäten, wie der Cash Buyer Wirana bestätigt.

Die isländische Linien- und Logistikgruppe Eimskip bleibt wegen des Verkaufs zweier Schiffe Gegenstand eines seit Jahren laufenden Verfahrens. Die Ermittlungen gegen COO Hilmar Pétur Valgardsson wurden inzwischen jedoch eingestellt.

Stahl aus recycelten Schiffen könnte einen wichtigen Beitrag zur Dekarbonisierung der europäischen Industrie leisten. Noch werden Schiffe hier jedoch kaum verschrottet.

Die norwegische Schifffahrtsgruppe Grieg Maritime wollte eigentlich ein relevanter Akteur im (europäischen) Schiffsreycling werden. Doch der Plan ist gescheitert. Es mangelt an Wettbewerbsfähigkeit.