Die MPP-Schifffahrt kann sich vom Iran-Krieg und von der Krise im Nahen und Mittleren Osten naturgemäß nicht freimachen. Die Situation ist nach wie vor recht diffus, mit Auswirkungen auf den Chartermarkt.

In der europäischen Shortsea-Schifffahrt gibt es zum Jahresbeginn einen deutlichen Aufschwung bei Frachtraten – zumindest in bestimmten Schiffsgrößensegmenten. Das Wetter spielt dabei eine entscheidende Rolle.

In der MPP-Schifffahrt gibt es nur wenig Bewegung bei Raten und Schiffspreisen. Der jüngste Trend ist leicht negativ.

Zumindest geht es offenbar nicht noch weiter runter: Die allgemeine Lage in der europäischen Shortsea-Schifffahrt ist trotz leichten Ratensteigerungen aber weiter alles andere als gut.

In der MPP-Schifffahrt drückt eine nachlassende Nachfrage nach Laderaum die Zuversicht, dass man das Ratenniveau halten kann.

Die Frachtraten im europäischen Kurzstreckenseeverkehr sacken weiter ab – der Sommer und die Urlaubssaison machen sich sichtbar bemerkbar – stärker als in den vergangenen Jahren.

In der MPP-Schifffahrt scheint sich das Charterraten-Niveau auf stabilem Niveau einzupendeln. Im Secondhand-Markt macht sich allerdings die Neubau-Aktivität für Container-Feederschiffen bemerkbar.

Die neuen 5.200- und 5.900-Tonner, entworfen vom Konstruktionsbüro Groot Ship Design für den Shortsea- und MPP-Markt, erfreuen sich großer Beliebtheit. Zahlreiche deutsche und europäische Reeder haben insgesamt mehrere Dutzend Schiffe bestellt. Grund genug, sich das Design und dessen Geschichte etwas genauer anzusehen.