Die weltweiten geopolitischen Spannungen haben weiterhin nur einen sehr begrenzten Effekt auf den Chartermarkt für Containerschiffe. Der vom Verband Hamburger und Bremer Schiffsmakler herausgegebene Index New ConTex bleibt stabil.

Obwohl die Rahmenbedingungen nach wie vor schwierig sind, halten sich die Charterraten in der MPP-Schifffahrt weiter stabil. Der Marktindex TMI des Hamburger Maklers Toepfer Transport steigt sogar leicht.

Die MPP-Schifffahrt kann sich vom Iran-Krieg und von der Krise im Nahen und Mittleren Osten naturgemäß nicht freimachen. Die Situation ist nach wie vor recht diffus, mit Auswirkungen auf den Chartermarkt.

In der europäischen Shortsea-Schifffahrt gibt es zum Jahresbeginn einen deutlichen Aufschwung bei Frachtraten – zumindest in bestimmten Schiffsgrößensegmenten. Das Wetter spielt dabei eine entscheidende Rolle.

In der MPP-Schifffahrt gibt es nur wenig Bewegung bei Raten und Schiffspreisen. Der jüngste Trend ist leicht negativ.

Zumindest geht es offenbar nicht noch weiter runter: Die allgemeine Lage in der europäischen Shortsea-Schifffahrt ist trotz leichten Ratensteigerungen aber weiter alles andere als gut.

In der MPP-Schifffahrt drückt eine nachlassende Nachfrage nach Laderaum die Zuversicht, dass man das Ratenniveau halten kann.

Die Frachtraten im europäischen Kurzstreckenseeverkehr sacken weiter ab – der Sommer und die Urlaubssaison machen sich sichtbar bemerkbar – stärker als in den vergangenen Jahren.

In der MPP-Schifffahrt scheint sich das Charterraten-Niveau auf stabilem Niveau einzupendeln. Im Secondhand-Markt macht sich allerdings die Neubau-Aktivität für Container-Feederschiffen bemerkbar.

Die neuen 5.200- und 5.900-Tonner, entworfen vom Konstruktionsbüro Groot Ship Design für den Shortsea- und MPP-Markt, erfreuen sich großer Beliebtheit. Zahlreiche deutsche und europäische Reeder haben insgesamt mehrere Dutzend Schiffe bestellt. Grund genug, sich das Design und dessen Geschichte etwas genauer anzusehen.