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Ein solides Risikomanagement trägt zum wirtschaftlichen Erfolg in der Schifffahrt bei, zeigt der jüngste jährliche Shipping Risk Survey des Wirtschaftsprüfers BDO. Doch die Branche muss ihr Risikomanagement angesichts einer wachsenden Bedrohung noch verbessern.

Die Teilnehmer der BDO-Umfrage bewerteten den Beitrag des Unternehme[ds_preview]ns- und Business-Risikomanagements zum Erfolg ihrer Organisation mit durchschnittlich 6,4 von 10,0 bei einer möglichen Höchstnote von 10,0 gegenüber 5,9 in der Umfrage 2018. Die Umfrage wurde 2015 mit einer Bewertung von 6,9 gestartet.

Die Reeder verzeichneten die höchste Punktzahl aller Hauptbefragten, gefolgt von Managern, aber die Bewertungen für Charterer und Broker waren deutlich niedriger als im Vorjahr. Asien lag geografisch gesehen vor Europa, aber beide lagen hinter dem Nahen Osten.

Finanzierung wichtigster Faktor

Die Kosten und die Verfügbarkeit von Finanzmitteln wurden von 29% der Befragten (gegenüber 17% in der vorangegangenen Umfrage) als der Faktor mit dem wahrscheinlich höchsten Risiko angegeben. Es war der wichtigste Risikofaktor für Eigentümer, Charterer und Manager und wurde in allen geografischen Gebieten mit Ausnahme von Nordamerika als das höchste Risiko eingestuft.

Die Nachfragetrends, die von 18% der Befragten angeführt wurden, lagen an zweiter Stelle, nachdem sie im vergangenen Jahr mit 17% an erster Stelle lagen, gefolgt von der Konkurrenz (von 16% auf 11%). Die Geopolitik belegte mit 8% den vierten Platz, verglichen mit 6% vor einem Jahr. Deutliche Zuwächse gab es auch bei den Verletzungen von Gesundheit und Sicherheit (von 1% auf 6%) und den Kraftstoffemissionen (von 3% auf 7%).

Die Teilnehmer der Umfrage waren der Ansicht, dass das Risikoniveau der meisten Faktoren, die sich auf ihr Geschäft ausgewirkt haben, in den nächsten 12 Monaten konstant bleiben würde, mit Ausnahme der Kraftstoffemissionen, der Bunker- und Treibstoffkosten, der Cybersicherheit und der Geopolitik, die alle als potenziell risikobehaftet angesehen werden.

Weniger Bewusstsein im Top-Management

Insgesamt waren 67% der Befragten (gegenüber 74% beim letzten Mal) der Ansicht, dass die Führungskräfte in ihren Unternehmen ein hohes Maß an Beteiligung am Management von Unternehmens- und Geschäftsrisiken haben. In der Zwischenzeit gaben 18% (gegenüber 16% im Jahr zuvor) an, dass sich die Beteiligung des oberen Managements auf »periodisches Interesse bei Eintritt von Risiken« beschränkte, 11% (gegenüber 10% beim letzten Mal) gaben an, dass das obere Management »eine anerkannte, aber begrenzte Beteiligung am Risikomanagement« habe, und 4% (gegenüber 1% beim letzten Mal) sagten, dass das obere Management keinerlei Beteiligung habe.

Insgesamt bestätigten 34% der Befragten (gegenüber 36% in der vorangegangenen Umfrage), dass das Management von Unternehmens- und Geschäftsrisiken durch Diskussion ohne formale Dokumentation erfolgt, während 43% feststellten, dass das Risiko durch die Verwendung von Tabellenkalkulationen oder schriftlichen Berichten dokumentiert wurde, verglichen mit 48% zuvor. Bei 10% der Befragten (4% beim letzten Mal) wurde Fremdsoftware zur Risikosteuerung und -dokumentation eingesetzt, während 8% intern entwickelte Software verwendeten, gegenüber 7% zum Zeitpunkt der letzten Umfrage.

Gesetzesänderungen mit Wirkung auf Jahresabschlüsse

Auf einer Skala von 1,0 (niedrig) bis 10,0 (hoch) wurden Gesetzesänderungen (allerdings nur noch 3,7 gegenüber 3,8 beim letzten Mal) als der Faktor angesehen, der am ehesten zu einem wesentlichen Fehlstellung in den Jahresabschlüssen der Unternehmen führt. Danach folgten die Nichteinhaltung der bestehenden Gesetze, Schätzungen von Forderungen und Rückstellungen, die Offenlegung von Verpflichtungen und Eventualverbindlichkeiten sowie automatisierte IT-Prozesse für die Finanzberichterstattung, die alle ein Rating von 3,5 erreichten. Das Rating für Änderungen von Rechnungslegungsstandards sank unterdessen auf 3,0 gegenüber 3,4 beim letzten Mal.

Michael Simms, Partner, Shipping & Transport bei BDO, sagt: »Es gab noch nie einen offensichtlicherem und dringenderem Bedarf in der Schifffahrt, die Risikoexposition zu identifizieren und zu reduzieren. Die Ergebnisse unserer Umfrage deuten jedoch darauf hin, dass die Branche die Art und das Ausmaß der Risiken, denen sie ausgesetzt ist, noch nicht vollständig kennt und eine Reihe von Fragen angehen muss, um ihre Integrität zu wahren und ihre Attraktivität für bestehende und neue Investoren zu erhalten und zu erhöhen.«

Vorgehen gegen Steueroasen und »Ökologiserung von Finanzierung« müssen auf die Risiko-Agenda

Die Branche stehe heute in vielerlei Hinsicht vor den gleichen Herausforderungen wie vor zwei Jahrhunderten, nicht zuletzt Wettbewerb, Tonnage, Angebot und Nachfrage sowie Betriebskosten. »Aber es gibt jetzt neue Probleme, wie die Cybersicherheit und die Kosten für die Einhaltung der Umweltvorschriften, die die heutige Industrie auf eigene Gefahr ignorieren wird«, so Simms.

»Für die Zukunft ist zu erwarten, dass die Branche dem Management anderer neu auftretender Risiken, wie der OECD-Prüfung von Niedrigsteuerjurisdiktionen sowie dem verstärkten Fokus auf die Ökologisierung von Finanzierungen, weitere Aufmerksamkeit schenken muss«, sagt der Berater.