Die Preise für Trockenfrachtcontainer haben sich im vergangenen Jahr verdoppelt, die Produktion läuft auch Hochtouren, während der Leasingmarkt an der Auslastungsgrenze kratzt.
Die Preise für neue Trockenfrachtcontainer erholten [ds_preview]sich 2020 stark von den Tiefstständen des Vorjahres und erreichten im vierten Quartal mit einem Zuwachs von 75 % gegenüber dem Vorjahr den höchsten Stand seit 2011. Im zweiten Quartal 2021 überschritt der Preis für einen 40-Fuß-High-Cube-Container die Schwelle von 6.500 $, heißt es im Container Census & Leasing Annual Review and Forecast 2021/22 von Drewry. Dies bedeutet mehr als eine Verdoppelung im Laufe des Jahres und den höchsten Wert seit Beginn der Beobachtung der Preise für Containerausrüstung durch Drewry im Jahr 1998.
»Die Preise wurden durch die rasant steigende Nachfrage nach neuen Containern getrieben, da Reedereien und Vermieter versuchen, ihre Flotten angesichts der chronischen Verfügbarkeit von Ausrüstung aufgrund der zunehmenden Unterbrechungen in der gesamten Container-Lieferkette zu erneuern«, sagt John Fossey, Leiter der Container Equipment & Leasing Research bei Drewry. »Aber auch die gestiegenen Inputkosten, insbesondere für Cortenstahl und Bodenbeläge, haben eine Rolle gespielt. Wir gehen davon aus, dass die Preise für Trockencontainer im dritten Quartal ihren Höchststand erreichen, danach wieder sinken und sich in den folgenden Jahren mit der Normalisierung des Handels weiter abschwächen werden.«
Im Gegensatz dazu haben sich nach Drewry-Zahlen die Preise für Kühl- und Tankcontainer im Laufe des Jahres 2020 kaum verändert, sind aber in den ersten sechs Monaten des Jahres 2021 gestiegen, und zwar um 6,5 % bzw. 40 % im zweiten Quartal 2021. Die Preise für diese speziellen Containertypen haben andere Kostentreiber als die für Trockencontainer und dürften in den nächsten Jahren weiter steigen, wenn auch in moderatem Tempo, vermuten die Experten.
Reedereien könnten verstärkt auf eigenes Eqipment setzen
Die Produktion neuer Container ist in den ersten sechs Monaten des Jahres 2021 sprunghaft angestiegen, wobei die chinesische Produktion von Trockencontainern um 235 % auf 3 Mio. TEU und die Produktion von Kühlcontainern um mehr als das Doppelte auf 260.000 TEU gestiegen ist. Drewry geht davon aus, dass die Gesamtjahresproduktion 5,2 Mio. TEU erreichen wird, was einem Anstieg von 67 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Die Hauptabnehmer waren die Vermieter, auf die 68 % der Neuanschaffungen entfielen. Drewry geht jedoch davon aus, dass die Reedereien angesichts ihrer deutlich verbesserten Rentabilität in naher Zukunft mehr in ihre eigenen Containerpools investieren werden.
Trotz der Rekordproduktion hat die unersättliche Nachfrage nach Equipment die Auslastung der geleasten Flotte über alle Ausrüstungstypen hinweg bis zum zweiten Quartal 2021 auf über 99 % und damit auf den höchsten Stand seit Beginn der Aufzeichnungen erhöht. Dies führte nach Angaben von Drewry dazu, dass die LTL-Tagessätze für Trockenfracht auf den höchsten Stand seit zehn Jahren stiegen und sich im Laufe des Jahres verdoppelten, was die Investitionsrenditen (ICRs) wieder auf das Niveau vor der Pandemie brachte.
»Mit Blick auf die Zukunft wird prognostiziert, dass die Tagessätze für Trockenfracht bis 2021 um 65 % steigen werden, der steilste Anstieg, seit Drewry 1990 mit der Aufzeichnung von Leasing-Raten begann«, fügte Fossey hinzu. »Diese Beschleunigung wird die der Neubaupreise übertreffen, da der Verzögerungseffekt bedeutet, dass die Pachtraten länger höher bleiben und die ICRs weiter steigen. Danach erwarten wir jedoch eine gewisse Abschwächung der Renditen.«
