Die Spotfrachtraten sinken nun stetig allerdings verschlechtern sich aus Sicht der Ladungseigner das Angebot an Direktverbindungen und die Zuverlässigkeit der Hafenanläufe weiter.[ds_preview]
Die weltweite Containerschifffahrt hat im zweiten Quartal 2022 eine Trendwende erlebt, wie die Ergebnisse des jüngsten vierteljährlichen Marktberichts von MDS Transmodal und Global Shippers Forum zeigen. Die Verknappung des Angebots an Industriegütern und der Nachfrage nach Rohstoffen in China sowie die sinkende Verbraucherstimmung aufgrund steigender Zinsen und Energiepreise haben dazu geführt, dass der Durchschnittserlös pro befördertem Container erstmals seit 2020 wieder sank.
Die Gesamtzahl der beförderten Container stieg zwar gegenüber dem ersten Quartal, blieb aber unter dem Niveau des Vorjahreszeitraums. Und dies, obwohl der Verkehr, der zu Beginn des Jahres auf andere Verkehrsträger oder auf die Massengutbeförderung verlagert worden war, wieder zum Containerverkehr zurückkehrte.
Die Zuverlässigkeit und Beständigkeit der Hafenanläufe hat sich im zweiten Quartal geringfügig verbessert, was aber offenbar darauf zurückzuführen ist, dass Zwischenhäfen überhaupt nicht angelaufen wurden. Die Kapazitätsverluste durch »übersprungene« Häfen seien nach wie vor hoch, heißt es.
Shuttle-Dienste ersetzen lange Loops
Außerdem scheint den Daten zufolge eine Umgestaltung der Dienstmuster in der Containerschifffahrt im Gange zu sein, denn im zweiten Quartal stieg die Zahl der Dienste, die nicht mehr als zwei Regionen miteinander verbinden, weiter an, während die Zahl der Dienste, die mehr als zwei Regionen miteinander verbinden, zurückging. In der Praxis bedeutet dies, dass lange »Loop«-Dienste mit mehreren Häfen durch »Shuttle«-Dienste ersetzt werden, bei denen Umladungen in Drehkreuzhäfen erforderlich sind, damit die Container ihren endgültigen Bestimmungsort erreichen.
Mike Garratt, Vorsitzender von MDS Transmodal, kommentiert: »Im letzten Quartal haben wir einen leichten Anstieg der weltweiten Netzwerkkapazität festgestellt, während die zugrunde liegende Nachfrage stagnierte. Die Spotfrachtraten sinken nun stetig, und es wird interessant sein zu sehen, wie hoch der Anteil des geringfügigen Massengutverkehrs ist, der zu den großen Linien zurückkehrt. Die Direktverbindungen und die Zuverlässigkeit der Hafenanläufe, die den Verladern angeboten werden, verschlechtern sich weiter.«
James Hookham, Direktor des GSF, begrüßte den Quartalsbericht mit den Worten: »Dies ist das erste Mal, dass der GSF/MDS-Quartalsbericht für den Transmodalverkehr eine signifikante Änderung in der Fahrtrichtung zeigt. Dies ist nur eine Reihe von Daten, aber die Verlader sagen uns, dass die Weltwirtschaft, der internationale Handel und der globale Schifffahrtsmarkt in eine neue Phase eingetreten sind, in der andere Faktoren eine Rolle spielen als in den vergangenen zwei Jahren.«
In den kommenden Monaten wollen GSF und MDS Transmodal weiter beobachten, ob sich die opportunistischen Gewinne, die die Reedereien seit 2020 erzielt haben, in einer strategischen Verschiebung der Raten und Servicemuster, die den Verladern aufgezwungen werden, konsolidieren, oder ob die verschiedenen Spediteure instinktiv und individuell auf die veränderten Bedingungen reagieren.
»Kein Verlass auf Einhaltung von Wettbewerbsgesetzen«
Hookham: »Diese veränderte Marktdynamik könnte dazu führen, dass die den Reedereien im Rahmen der kartellrechtlichen Freistellung und der Gruppenfreistellungsverordnung eingeräumten Freiheiten genutzt werden, um eine branchenweite Verlagerung des Kapazitätseinsatzes, der Dienstmuster, der Häufigkeit der Hafenanläufe und der Marktanteilskonzentration herbeizuführen. Die jüngsten Erfahrungen haben gezeigt, dass es sich nicht um einen Markt handelt, auf dem die Regulierungsbehörden ›Gesetze erlassen und vergessen‹ können, in der Hoffnung, dass die erwarteten Verhaltensweisen eingehalten werden.«
»Die Anzahl der Parameter, die zur Überwachung des Marktes erforderlich sind, ist zahlreich und komplex, und GSF und MDS Transmodal laden die Wettbewerbsbehörden in der ganzen Welt dazu ein, diesen Bereich in den kommenden Monaten mit uns zu beobachten«, so Hookham.
