In der Krisenzeit haben Staatsaufträge die Werft CSBC über Wasser gehalten. Jetzt ist die Situation deutlich besser. Der taiwanesische Schiffbauer hat sich sogar selbst aus dem Rennen um den bevorstehenden Auftrag des einheimischen Linienreeders Yang Ming für bis zu 13 Containerschiffe von 8.000 bis 15.000 TEU herausgenommen.[ds_preview]
Der CSBC-Vorsitzende Huang Cheng-hung und der Generaldirektor Tsai Kun-tsung bestätigten jetzt, dass die Hauptdocks des Unternehmens, in denen größere Containerschiffe gebaut werden können, bis 2030 ausgelastet sind, während in den Nebendocks nur Containerschiffe bis zu 3.000 TEU gebaut werden können.
Es ist üblich, dass Yang Ming CSBC in die Liste der Schiffbauer aufnimmt, die aufgefordert werden, Angebote für Neubauten abzugeben, aber Huang und Tsai sagten, dass CSBC in diesem Fall ablehnen muss.
Yang Ming hatte im Dezember letzten Jahres bekannt gegeben, dass die Unternehmensleitung den Bau der genannten Schiffe genehmigt hat. Die Reederei, die sich zu einem großen Teil im Besitz des taiwanesischen Staates befindet und im Weltmarkt der Containerlinienreedereien Rang 10 einnimmt, hat sich bei der Erweiterung ihrer Flotte lange zurückhaltend verhalten, während die Konkurrenten im „Nach-Corona-Boom“ aggressiver vorgegangen waren. Dies führte dazu, dass die Kapazität von Yang Ming im Jahr 2024 um 0,3 % zurückging, während die Flotten der Mitbewerber ein positives Wachstum verzeichneten.
Zwischen 2019 und 2023 schrieb der Schiffbauer CSBC, der sich ebenfalls teilweise im Besitz des taiwanesischen Staates befindet, rote Zahlen. Das wird unter Experten darauf zurückgeführt, dass man Wettbewerbsfähigkeit gegenüber chinesischen und südkoreanischen Schiffsbauern verloren hat, die über bessere Größenvorteile verfügen. Selbst taiwanesische Reedereien bevorzugten chinesische, japanische und südkoreanische Werften.
CSBC zurück auf Kurs Profitabilität
Das 1953 gegründete Unternehmen wurde währenddessen mit Aufträgen für Marineschiffe und andere Spezialschiffe von der taiwanesischen Marine und anderen nationalen Organisationen beschäftigt. Der Vorstoß der taiwanesischen Regierung in Richtung Windenergie verschaffte CSBC ebenfalls Aufträge. Der Schiffbauer gründete ein Joint Venture mit dem belgischen Baggerkonzern DEME, um den Transport und die Installation in neuen Offshore-Windparks auf der Insel durchzuführen.
Huang und Tsai erklärten nun, dass der aktuelle Auftragsbestand von CSBC es dem Schiffbauer ermöglichen wird, im Jahr 2026 wieder rentabel zu werden. Im August letzten Jahres hat der einheimische Linienreeder Wan Hai Lines acht 8.000-TEU-Containerschiffe bei CSBC in Auftrag gegeben, und es wird erwartet, dass er bis Juli dieses Jahres Optionen für vier weitere Schiffe ausüben wird.
Im selben Monat bestellte die einheimische Massengutreederei Chinese Maritime Transport bei CSBC zwei Massengutfrachter mit einer Tragfähigkeit von 210.000 Tonnen und Optionen für zwei weitere Schiffe.
Huang sagte: „Die neuen Aufträge brachten uns Einnahmen in Höhe von 2,3 Mrd. US$, während unsere bestehenden Aufträge zu diesem Zeitpunkt einen Auftragswert von 2,7 Mrd. US$ hatten, so dass sich unser Unternehmen in eine positive Richtung entwickelt, die den Grundstein für einen Nettogewinn im Jahr 2026 gelegt hat. (PL)
