Klimavorgaben forcieren den Wechsel zu alternativen Schiffskraftstoffen. Beim 35. BSH-Meeresumwelt-Symposium zeigten DLR und Havariekommando, welche Energieträger bis 2050 wichtig werden – und welche Risiken entstehen.

In der Debatte um Kraftstoffe der Zukunft wird immer wieder auch Ammoniak genannt. Das Bunkern gilt allerdings als risikobehaftet. Für zwei deutsche Häfen soll dieses Risiko nun genauer untersucht werden.

Südkorea treibt die Dekarbonisierung der Schifffahrt mit einem eigenen gesetzlichen Rahmen für Green Shipping Corridors voran.

Die Reedereigruppe Höegh kann sich an den "Aurora"-Neubauten offenbar nicht satt sehen. Jetzt wurden sechs weitere Car Carrier der Serie bestellt. Weitere acht könnten bald folgen.

Die „Jane Maersk“ ist auf den Transport von Ammoniak und Flüssiggas ausgelegt. Gebaut wurde das Schiff als erstes von zehn neuen VLACs auf der Werft HD Hyundai Samho.

Die Grimaldi-Gruppe hat mit der "Grande Oriente" einen weiteren großen PCTC-Neubau übernommen. Der 9.000-CEU-Autotransporter ist für eine spätere Ammoniak-Umrüstung vorbereitet und soll auf der Jungfernreise von China nach Großbritannien eingesetzt werden.

Fortescue und die belgische Reederei CMB.Tech haben eine Vereinbarung über die Charter von bis zu zwölf ammoniakfähigen Bulkern geschlossen. Die Schiffe werden von Bocimar gestellt, der Dry-Bulk-Sparte von CMB.Tech.

Mitsui O.S.K. Lines soll ab etwa 2029 CO₂-armen Ammoniak aus den USA nach Japan transportieren. Die beiden VLGCs entstehen bei Kawasaki Heavy Industries.

Die Ulsan Port Authority (UPA) meldet den erfolgreichen Abschluss einer Ammoniak-Bunkerung für einen kommerziellen Ammoniak-Dual-Fuel-Gastanker. Nach Angaben der Hafenbehörde handelt es sich um die weltweit erste Port-to-Ship-Bunkerung von Ammoniak für ein Handelsschiff. Die Operation fand im Hafen Ulsan statt.

Everllence hat Ende letzten Jahres seinen neuen Ammoniakmotor vorgestellt. Jetzt meldet der Hersteller die erfolgreiche Werksabnahme.