Der südkoreanische Hafen Ulsan hat den neuen Ammoniaktanker "Terra Clove" mit rund 800 t grünem Ammoniak versorgt. Der Hafenbetreiber UPA will damit die Voraussetzungen für die kommerzielle Ammoniakbebunkerung weiter verbessern.

Während immer mehr Schiffe für alternative Kraftstoffe bestellt werden, kommt der Ausbau der Bunkerinfrastruktur nur langsam voran. Besonders bei Methanol und Ammoniak sieht Lloyd’s Register erheblichen Nachholbedarf.

Die japanische Reederei Mitsui O.S.K. Lines (MOL) und die belgische Schifffahrtsgruppe CMB.TECH haben in China drei mit Ammoniak betriebene Capesize-Bulker getauft. Die Ablieferungen sollen Anfang 2027 beginnen.

Der norwegische Schifffahrtsunternehmer John Fredriksen investiert 365 Mio. $ in die Flotte seiner Reederei SFL. Es geht um neue Containerschiffe und einen Tanker.

Die japanischen Reedereien K Line und NYK haben einen Auftrag für vier neue Autofrachter sowie den Aufbau einer Ammoniak-Lieferkette bekannt gegeben. Insgesamt sind sieben Partnerunternehmen daran beteiligt.

Die zum Unternehmensimperium des Reeders Idan Ofer gehörende Reederei Eastern Pacific Shipping (EPS) aus Singapur hat mit der "Terra Clove" den nach eigenen Angaben weltweit ersten Very Large Ammonia Carrier (VLAC) mit Ammoniak-Dual-Fuel-Antrieb übernommen.

Die weltweit erste kommerzielle Schiff-zu-Schiff-Bebunkerung mit grünem Ammoniak ist in China abgeschlossen worden. Das berichtet das schwedische Designbüro FKAB, das das Bunkerschiff entworfen hat.

Die "Mineral Europa" von der belgischen Reederei CMB.Tech ist zu ihrer ersten Reise nach Australien aufgebrochen. Nach Angaben der Schifffahrtsgruppe handelt es sich bei dem Neubau mit 210.000 tdw um das weltweit erste mit Ammoniak betriebene Massengutschiff.

Die Schifffahrtsgruppe SFL Corporation hat den Bau von zwei neuen „Very Large Ammonia Carriers“ (VLAC) in Auftrag gegeben. Die Schiffe sollen im Jahr 2028 abgeliefert werden.

Klimavorgaben forcieren den Wechsel zu alternativen Schiffskraftstoffen. Beim 35. BSH-Meeresumwelt-Symposium zeigten DLR und Havariekommando, welche Energieträger bis 2050 wichtig werden – und welche Risiken entstehen.