Die Marktaussichten in der Massengutschifffahrt sind durchwachsen, allen voran durch die Lage an der Straße von Hormus und im Schwarzen Meer. Abhängig von der Entwicklung sind zwei Zukunftsszenarien denkbar.

Seit Anfang Juli passieren deutlich weniger Bulker den Panamakanal. Die Organisation Bimco erwartet zunehmenden Wettbewerb um Passage-Slots und weitere Umwege für die Dry-Bulk-Flotte.

Börsennotierte Reedereien haben 2026 deutlich an Wert gewonnen. Besonders stark entwickelten sich Tanker-, Gas- und Autotransporter-Aktien. Mehrere Titel notieren auf dem höchsten Stand seit zehn Jahren oder länger.

China hat seine Eisenerz-Nettoimporte im ersten Halbjahr 2026 um 6% gesteigert. Längere Transportwege sorgten laut Bimco für einen überproportionalen Anstieg der Nachfrage nach Dry-Bulk-Tonnage.

Star Bulk wird die vorgesehenen 16 Genco-Schiffe jetzt doch nicht mehr übernehmen. Die geplante Übernahme von Genco durch Diana Shipping und deren Finanzierung bleiben davon nach Unternehmensangaben unberührt.

Die griechische Bulk-Reederei Diana Shipping will Genco übernehmen, um jeden Preis, wie es scheint: Jetzt hat die Reederei die Frist für ihr Übernahmeangebot an die Genco-Aktionäre bis zum 10. Juli verlängert.

Fortescue und die belgische Reederei CMB.Tech haben eine Vereinbarung über die Charter von bis zu zwölf ammoniakfähigen Bulkern geschlossen. Die Schiffe werden von Bocimar gestellt, der Dry-Bulk-Sparte von CMB.Tech.

Nach der Wiederöffnung der Straße von Hormus rechnet Howe Robinson Dry Research nicht mit einem abrupten Abzug von Bulkern aus der Golfregion. Rund 100 kleinere Einheiten könnten aber wieder in den globalen Handel zurückkehren.