Zahlreiche Schiffe stecken im Persischen Golf fest, die Straße von Hormus bleibt faktisch blockiert. Mehrere EU-Staaten verurteilen die Angriffe auf Handelsschiffe und warnen vor schweren Folgen für Energieversorgung und Weltwirtschaft

In der Straße von Hormus steht die zivile Handelsschifffahrt nach wie vor im Fadenkreuz des Iran. Eine politisch-militärische Schutz-Mission ist bislang nicht in Sicht. Das ist fatal.

Die faktische Sperrung der Straße von Hormuz infolge der Angriffe auf Iran hat den containerisierten Seeverkehr mit dem Persischen Golf weitgehend zum Stillstand gebracht.

Seit fast einem Monat tobt der Krieg im Nahen Osten. Die Straße von Hormus ist faktisch unpassierbar, der Ölpreis explodiert. Ausnahmen gibt es nur für wenige Schiffe.

US-Präsident Donald Trump hat sein zuvor gesetztes 48-Stunden-Ultimatum an Iran zur vollständigen Öffnung der Meerenge um weitere fünf Tage verlängert.

Brüssel will die bestehende Mission stärken, lehnt eine Ausweitung auf den Golf aber vorerst ab. Zugleich wächst der Druck nach Trumps Forderung an Verbündete, die Schifffahrt militärisch zu sichern.

Während US-Präsident Trump die Eskorte von Schiffen in der Straße von Hormus plant, sieht Kanzler Merz dazu keine Notwendigkeit. Die deutschen Reeder reagierten mit Unverständnis.

Der internationale Verband der Shipmanager, InterManager, ruft die Schifffahrt auf, jegliche Aktivitäten nahe der Straße von Hormus "sorgfältig zu prüfen".

Seit dem 28. Februar läuft der Krieg zwischen dem Iran, Israel und USA – mit enormen Auswirkungen auf die Schifffahrt. Kapitän zur See a.D. Hans Uwe Mergener analysiert laufend die Lage – hier ein Update.

Die DZ BANK hat in einer aktuellen Analyse drei Szenarien für den weiteren Verlauf des Kriegs mit Iran entworfen. Im Mittelpunkt steht die Straße von Hormus, eine der wichtigsten Engstellen des weltweiten Seehandels