Der Anteil der Containerschiffe, die den Suez-Kanal angesichts der Sicherheitsbedrohung durch die Huthis umfahren, ist auf einen neuen Zweijahrestiefstand gesunken. Zuletzt haben Cosco und die Tochter OOCL umgeschwenkt.

Die zunehmenden Störungen der Schifffahrt im Nahen Osten treiben die Frachtraten für Rohöltanker auf historische Höchststände. Zuletzt erreichten große VLCC-Tanker bis zu 451.000 $ pro Tag.

Die jemenitische Huthi-Miliz hat die Insel Mayyun in der Meerenge Bab al-Mandab eingenommen. Laut einer Einschätzung des VDR verschärfen die Gebietsgewinne die Sicherheitslage im Roten Meer noch weiter.

Gleichzeitige Krisen im Schwarzen Meer, am Persischen Golf und im Roten Meer sorgen dafür, dass MR-Produktentanker am Markt profitieren. Die Angebotslage bleibt allerdings weiterhin angespannt.

Nach Maersk kehrt nun auch die weltweit größte Linienreederei MSC verstärkt auf die Route durch das Rote Meer und den Suezkanal zurück.

Ein indisches Frachtschiff ist im Roten Meer von einem Bombenboot getroffen worden und gesunken. Die 14-köpfige Besatzung konnte evakuiert werden.

Die Zahl der Containerschiffe, die statt der Route durch den Suezkanal das Kap der Guten Hoffnung wählen, hat den niedrigsten Stand seit 2024 erreicht. Dennoch bleibt das Rote Meer nicht ungefährlich.

Nach Angriffen der Huthi-Miliz auf saudi-arabische Ölinfrastruktur am Roten Meer sind die Durchfahrten fast um die Hälfte eingebrochen. Auch die Lage in der Straße von Hormus bleibt kritisch.

Der Konter kam prompt: Nachdem die mit dem Iran verbündete jemenitische Huthi-Miliz Reedereien gedroht hat, die saudi-arabische Häfen im Roten Meer anlaufen wollen, reagierte US-Präsident Donald Trump mit einer eigenen Drohung.

Dem Irankrieg droht eine neue Eskalation: Falls die USA die iranische Energie-Infrastruktur angreifen sollten, plant Teheran die Sperrung der wichtigen Meerenge Bab el-Mandeb durch die Huthi-Miliz.