Die Sicherheit der Handelsschifffahrt ist in diesen geopolitisch-unruhigen Zeiten sehr eng an die militärischen Kapazitäten geknüpft. Sowohl in den strategischen Entscheidungen als auch im Alltag kann die Thematik ein elementarer Bestandteil von Reedereien und in der gesamten maritimen Industrie sein.

Von der Krise in der Straße von Hormus und den infolgedessen steigenden Kraftstoffpreisen sind laut einer Analyse am stärksten die US-Amerikaner betroffen. Obwohl die USA der weltweit größte Ölproduzent sind, mussten sie zusätzliche Kosten von 471 $ pro Person tragen und damit mehr als jedes andere Land.

Die Angriffe auf freie Seewege nehmen zu und bedrohen den Welthandel. Vor diesem Hintergrund reist Außenminister Johann Wadephul nach Istanbul. Dort will er mit europäischen und regionalen Partnern zusammentreffen, um gemeinsam nach Lösungen zu suchen.

Erneut ist die Reederei GFS Opfer von Angriffen in der Straße von Hormus geworden. Zwei Frachter wurden beschossen, einer ist mittlerweile gesunken.

Durch den Krieg im Mittleren Osten erreichen die Märkte für Rohöltanker neue Allzeithochs. Die Straße von Hormus bleibt ein Nadelöhr für den Energietransport, erneut wurden Schiffe angegriffen.

Mehr Streitigkeiten um Charterverträge, verunreinigte Bunker und anhaltende Sanktionsthemen beschäftigen den Schutzverein Deutscher Rheder. Auf seiner Jahresmitgliederversammlung in Hamburg berichtete der Verein zudem über einen Verlust für 2025.

Seit vielen Monaten belastet der Iran-Krieg der USA die Schifffahrt an der Straße von Hormus. Die Zahl an Schiffen "mit deutschem Bezug" ist mittlerweile aber deutlich gesunken.

Der Containerschifffahrtsmarkt wird 2026 weiterhin durch Umleitungen und ein kräftiges Wachstum wichtiger Hauptrouten gestützt. Für 2027 erwartet der Reederverband Bimco jedoch eine Verschlechterung des Verhältnis von Angebot und Nachfrage.

Der Schiffsverkehr durch die Straße von Hormus ist erneut auf ein äußerst niedriges Niveau gefallen. Am gestrigen Dienstag passierten nach Daten des Analysehauses Kpler lediglich vier Handelsschiffe die strategisch wichtige Meerenge.

Die zunehmenden Störungen der Schifffahrt im Nahen Osten treiben die Frachtraten für Rohöltanker auf historische Höchststände. Zuletzt erreichten große VLCC-Tanker bis zu 451.000 $ pro Tag.